四种发动机基于净推力的对比使其性能能力很明显。在直线A左边的速度范围内，往复式发动机胜过其他三种类型。在直线C的左侧范围涡轮螺旋桨发动机胜出涡轮风扇发动机。在直线F的左侧范围内涡轮风扇发动机胜出涡轮喷气发动机。在直线B的右侧范围涡轮风扇发动机胜出往复式发动机，在直线C的右侧涡轮风扇发动机胜出涡轮螺旋桨发动机。直线D的右侧涡轮喷气发动机胜出往复式发动机，直线E的右侧涡轮喷气发动机胜出涡轮螺旋桨发动机，在直线F的右侧它胜出了涡轮风扇发动机。
飞机阻力曲线和净推力曲线的交点是最大飞机速度所在点。从每个点到图的横轴的垂直线说明涡轮喷气飞机可以达到的最大速度比装配其他类型发动机的飞机更高。装配涡轮风扇发动机的飞机比装配涡轮螺旋桨或者往复式发动机的飞机将达到更高的最大速度。
涡轮发动机仪表
指示润滑油压力，润滑油温度，发动机速度，排气温度和燃油流量的发动机仪表对于涡轮发动机和往复式发动机都是普通的。然而，有一些仪表是涡轮发动机特有的。这些仪表指示发动机的发动机压力比，涡轮机输送压力，和扭矩。另外，大多数燃气涡轮发动机有多个温度敏感仪表，称为热电偶，它向飞行员提供涡轮节内部和周围的温度读数。
发动机压力比
发动机压力比仪表用于指示涡轮喷气或涡轮风扇发动机的输出功率。EPR是涡轮机排气压力和压缩段进气压力的比值。压力测量由安装在发动机进气口和排气口的探头记录下来。一旦收集到数据，就会被送到一个差压变换器，它被指示在驾驶舱的EPR仪表上。
EPR系统的设计会自动的补偿空速和高度的影响。然而，环境温度的变化要求对EPR指示进行校正来获得准确的发动机功率设定。
排气温度
燃气涡轮发动机中的一个限制因素是涡轮节的温度。涡轮节的温度必须密切监视，以防涡轮叶片和其他排气节部件的过热。一个监视涡轮节温度的常用方法就是使用排气温度(EGT)表。EGT是一个用于监视发动机总体运行状况的发动机运行限制。