时间:2011-04-08 11:31来源:网络 作者:航空 点击:次
另一个危险是如果靠近飞机出口(如舱门)有振动或者被吹出飞机的危险。因此,当飞机是增压飞机时,靠近出口的人坐在座位上的话应该一直带好安全背带或者座椅安全带。 高海拔降压时的另一个潜在危险是引发航空降压病(gas decompression sickness)的可能性。你还需要面对暴露在风吹和极低温度下这样的危险。 如果这些问题可以被降到最低,那么从高处快速下降是必须的。所有增压飞机的设备中都有自动化视听警告系统。 供氧系统 大多数飞行高度很高的飞机都装配了某种类型的固定式供氧装置。如果飞机没有固定式装置,那么飞行期间必须有手提式供养装置可用。手提式装置通常由一个容器,调节器,面罩出口和压力表。飞机的氧气通常存储在1800-2200磅每平方英寸的高压系统容器中。当氧气筒周围的温度下降时,气筒内的压力也会下降,因为氧气量不变的话,压力直接随温度变化。如果补充氧气罐上的指示压力降低,没有氧气耗尽的可疑原因,只是因为存储罐在飞机的未加热区域被压缩了。高压氧气罐在充气之前要标注上容许的psi压力容限(例如1800psi)。气罐只能存储航空氧气,它是100%纯度的氧气。工业氧气不能用于呼吸,可能包含杂质,医疗氧气包含水蒸汽,当暴露在低温环境时可能在调节器里结冰。为保证安全,应该定期检查和维护供养系统。 一副供氧系统由面罩和根据机舱高度供应氧气流的调节器组成。可以用于高度达40000英尺的核准的调节器,它被设计用于在机舱高度为8000英尺以下时提供0%气瓶氧气和100%机舱空气,在大约34000英尺时比率改变为100%氧气和0%机舱空气。可用于高度达45000英尺的核准的调节器被设计用来在低高度时提供40%气瓶氧气和60%机舱空气,高高度时比率变化到100%。没有氧气时,飞行员应该避免白天飞行在高于10000英尺,避免夜晚高于8000英尺。如图5-32 飞行员应该知道使用氧气时火的危险。通常耐火性差的材料在氧气中容易燃烧。润滑油和者油脂如果暴露在氧气中可能着火,它们不能用于密封阀门和氧气设备的配件。使用任何类型的氧气设备期间都禁止吸烟。每次飞行之前,飞行员应该完整的检查和测试供氧设备。检查应该包括一个完整的飞机氧气设备测试,包括可用量,系统工作状态检查,和确保备用氧气设备随时可用。检查应该老实完成,应该包括目视检查面罩,滴泪管,裂缝,或者变质;调节阀门和调节杆的状态和位置;氧气质量;和氧气压力表的位置和运行,流量指示器和连接。应该带上氧气面罩测试系统。任何氧气使用后,确认所有部件和阀门都被关闭。 |