联邦航空管理局
民用航空注册处 ，AFS-750
邮政信箱 25504
俄克拉荷马市，俄克拉荷马州，73125
经销商飞机注册证书是注册证书的另一种形式，但是仅对制造商要求的飞行测试或者经销商/制造商销售飞机所必须的飞行才有效。当飞机售出后经销商必需撤下证书。
遵守联邦法律全书14部47.31节之后，飞机注册证书申请书的粉红色副本是一种授权，可以运行一架未注册飞机时长不超过90天。由于飞机没有注册，它不能在美国之外运行，直到收到永久的飞机注册证书放在飞机上。
FAA不颁发任何所有权证书或者签署任何和飞机注册证书有关的信息。
注意：涉及飞机注册申请或者飞机销售帐单的附加信息，请联系最近的FAA飞行标准地区办公室(FSDO)。
适航证书
在飞机被检查后，认为满足14 CFR21部的要求，且处于安全运行状态，FAA的代表就可以颁发一份适航证书。适航证书必须显示在飞机里，运行的任何时候对乘客和机组都清晰易懂。适航证书要随飞机一起转让，除非飞机是卖给国外购买人的。
标准适航证书颁发给按照普通(normal)，公用(utility)，特技(acrobatic)，通勤(commuter)和运输(transport)类分类认证的飞机，或者颁发给有人驾驶的自由气球。图7-8举例了一个标准适航证书，在证书下面有每一个项目的解释。

第一项 国籍 –“N” 表示飞机是在美国注册的。注册标记包含一组5个数字或者数字和字母。在这个例子中，指定给飞机的注册号是N2631A。
第二项 表示制造商，飞机的制造和型号
第三项 表示指定给飞机的制造商序列号，和飞机铭牌上注明的一样。
第四项 表示飞机必须运行的所属分类。在这个例子里，飞机必须按照NORMAL类飞机的特定限制来运行。
第五项 表示飞机符合它的类型认证，在检查时和证书颁发时被认为处于安全运行状态。任何适用的适航标准的免除要在此简要说明，给出免除号。如果没有免除项，那么输入“NONE”。
第六项 表示适航证书处于不确定的结果，如果飞机是按照14CFR第21，43，和91部来维修的话，且飞机在美国注册。
还包括证书颁发的日期和FAA代表的签字以及官员身份。
标准适航证书一直到飞机受到必要的维护之前都有效，且完全在美国注册。飞行安全部分的依赖于飞机的状态，它由机械师，认证的维修站或者满足14CFR第43部特定要求的制造商执行的检查来确定。
特殊适航证书颁发给所有在标准分类之外认证的飞机，例如实验性，受限制的，有限的，临时的，和体育飞行员。当购买一架非标准分类的飞机时，建议联系当地飞行标准地区办公室获得这样一个证书的有关适航要求和相关限制的解释。
飞机维护
维护被定义为飞机的保管，检查，大修，和维修，包括部件的替换。一架正确维护的飞机是一架安全的飞机。另外，正规的和正确的维护确保飞机在它的运行寿命期满足可接受的适航标准。
虽然不同类型的飞机维护要求不同，经验表明飞机每飞行25小时或者更少就需要某种类型的预防性维护，至少每100小时进行较小的维护。这也受运行类型，气候条件，保管设施，机龄，和飞机的结构影响。制造商提供维护飞机时应该使用的维护手册，部件目录，和其他服务信息。
飞机检查
14CFR第91部把处于适航条件的飞机的维护的主要责任寄予所有者和运营者。必须对飞机执行可靠的检查，所有者在任何故障校正需要的检查期间必须维持飞机的适航性。
14CFR第91部的E子部要求所有民用飞机按照特定时间间隔来确定总体运行状态。间隔时间依赖于飞机所属的运行类型。一些飞机每12个月需要至少一次检查，而其他飞机要求的检查间隔是每运行100小时。在某些情况下，可能按照一个检查制度来检查飞机，这个检查制度是为了对飞机进行完全的检查而建立的，可以基于日历时间，服务时间，系统运行次数或者这些条件的组合。