飞行员可以用两种方法获得真实空速。最准确的方法是使用飞行计算器。对于这个方法，标定速度是通过使用计算器上的空速修正数值根据温度和压力变化来修正的。也可以使用非常准确的电子飞行计算器。只需要输入标定空速(CAS)，压力高度，和温度，计算机就会计算真实空速。
第二个方法是“拇指规则”，可以提供近似的真实空速。每1000英尺高度只要增加2%到标定空速即可。
地面速度(GS)-飞机相对于地面的实际速度。它是因为风而调整过的真实空速(译者注：风修正的真实空速，这个速度考虑地面作为速度参照物)。地面速度随迎风而减小，顺风时增加。
空速指示器标记
重量不超过12500磅，1945年以后制造，且被FAA认证的飞机，要求其空速指示器按照标准彩色编码标记系统来印标。这个彩色编码标记系统使得飞行员看一眼就知道对飞机安全飞行很重要的空速限制。例如，如果执行机动期间，可以注意到空速指针处于黄色弧线内，快速的接近红色线，要立即反应来降低空速。
如图6-7所示，单发动机小飞机上的空速指示器包含下列标准彩色编码标记：
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* 白色弧线
-这个弧线通常指的是襟翼运行范围，它的下限表示完全襟翼失速速度，上限表示最大襟翼速度。进近和着陆通常飞行在白色弧线速度范围内。
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* 白色弧线的下限(Vs0)
-着陆配置中的失速速度或者最小稳定飞行速度。在小飞机上，这是着陆配置(起落架和襟翼都放下)中最大着陆重量下的停车失速速度。
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* 白色弧线的上限(Vfe)
-襟翼伸出时的最大速度
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* 绿色弧线
-这是飞机的正常运行速度范围。大多数飞行处于这个速度范围内。
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* 绿色弧线的下限(Vs1)
-特定配置下获得的失速速度或者最小稳定飞行速度。对于大多数飞机，这是最大起飞重量下低阻配置(clean configuration,起落架收起，如果襟翼可伸缩，襟翼也收起)的停车失速速度。
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* 绿色弧线上限(Vno)
-最大结构巡航速度(译者注：超过这个速度可能引起飞机部分结构应力过载)。除非在稳定空气中，不要超过这个速度。
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* 黄色弧线
-警告范围。在这个速度范围内只能在稳定空气中飞行，只提供告警。
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* 红线(Vne)
-永不超过的速度。禁止在这个速度以上运行，因为它可能导致损坏或者结构失效。
其他空速限制
一些重要的空速限制没有标记在空速指示器的表盘上，但是可以在标牌和飞机飞行手册或飞行员操作手册上找到。这些空速包括：
* 设计机动速度(Va)
-这是乱流速度和突然操纵的最大速度。如果在飞行期间，遭遇乱流或者严重的紊流，要降低空速到机动速度或者以下来最小化飞机结构上的应力。考虑重量的时候参考这个速度很重要。例如，当飞机有较重的载荷时Va可能是100节，但是载荷轻的时候就只有90节。
* 起落架操作速度(Vlo)
-如果飞机装配了可收放起落架的话，这个速度就是伸出或者收缩起落架的最大空速。
* 起落架伸出速度(Vle)
-飞机在起落架伸出后可安全飞行的最大空速。
* 最好爬升角速度(Vx)
-飞机能够在给定的距离内获得最大高度的空速。这个速度在短场(short-field)起飞飞越障碍物时使用。
* 最好爬升率速度(Vy)
-飞机以这个空速能够在给定时间内获得最大高度。
* 最小控制速度(Vmc)
-这是轻型双发飞机在一个发动机突然不起作用的时候可以良好地控制的空速，而另一个发动机是起飞功率。
* 单发失效时的最好爬升率速度(Vyse)
-在轻型双发飞机有一个发动机失效时，在给定时间内能够获得最大高度的空速。
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