前三点式起落架飞机
前三点式式起落架飞机有三个主要优点：
1） 它在飞机高速着陆时允许更有力的制动而不会导致飞机机头抬升
2） 它在起飞，着陆和滑行中可以为飞行员获得更好的前向视野
3） 地面运行期间，它通过提供更好的方向稳定性易于阻止地面滑移，原因是飞机的重心位于飞机主轮前方。所以，前方的重心倾向于保持飞机以直线向前移动而不是突然滑出。
前轮要不是可以手动转向的，要么是可以脚舵定向的。可转向的前轮用线缆或者杆子连接到脚舵，而脚轮转向的前轮则可以自由旋转。在两种情况下，你都使用方向舵踏板操纵飞机。然而，脚轮式前轮的飞机可能要求你把方向舵踏板的使用和制动器的独立使用结合起来。
后三点式起落架飞机
在后三点式起落架飞机上，两个主轮安装在机身的重心前方，支撑了结构的大部分重量，而非常靠后的尾轮作为第三个支撑点。这种安装对于大型螺旋桨飞机有足够的地面间隙，更适合于在没有坚实地面的场地运作。如图5-27
后三点式起落架的主要缺点是它的重心位于主轮之后。这使得在地面时的定向控制更加困难。如果你允许飞机在地面滑跑时以低于方向舵低于足够控制的速度漂摆，重新将会倾向主轮前移。这会导致飞机失控旋转。
后三点式起落架飞机的另一个缺点是在尾轮接地或者靠近地面时缺少良好的前方视野。由于这些相关的危险，后三点式飞机需要特有的训练。
固定和可伸缩起落架
起落架也可以分为固定式或可伸缩式。固定式起落架总是伸出机身的，优点是简洁只需要很少的维护。可伸缩起落架的设计使得飞机更加流线型，巡航飞行时起落架可以收回存储在机身结构内部。如图5-28
制动器
飞机制动器位于主轮上，通过手控制或者脚踏控制。脚踏互相独立操作，可以差动制动。地面运行期间，差动制动可以作为前轮/尾轮转向的补充。
自动驾驶
自动驾驶被设计用于控制飞机和帮助降低飞行员的工作量。自动驾驶的限制取决于系统的复杂度。自动驾驶的常用功能有高度和航向保持。更先进的系统可能包括垂直速度和/或指示空速保持模式。大多数自动驾驶系统和导航辅助设备结合使用。
自动驾驶系统由驱动飞行控制的伺服系统组成。这些伺服系统的数量和位置取决于系统复杂度。例如，单轴向自动驾驶控制飞机绕纵轴运行，伺服系统驱动副翼。三轴向自动驾驶控制飞机绕纵轴，横轴和垂直轴运动；三个不同的伺服系统驱动副翼，升降舵和方向舵。
自动驾驶系统也结合了一个可以自动或者手动脱离系统的安全断开功能(disconnect safety)。自动驾驶也可以被手工取代。因为自动驾驶系统在操作方面有很大的不同，请参考飞机飞行手册或者飞行员操作手册中的自动驾驶操作说明。
增压飞机
当飞机飞行在高空时，它消耗的燃油比相同速度下低空飞行时消耗的少。也就是说，飞机在高空飞行时更有效。另外，在暴风雨之上相对平稳的气流中飞行可以避开坏天气和紊流。由于在高空飞行的优势，很多现代通用航空类飞机开始设计成可在这种环境下运行的。飞行员要过渡到如此复杂的设备，至少熟悉基本的操作原理是非常重要的。
机舱增压系统为乘客提供足够的舒适度和安全实现了几个功能。在飞机的最大设计巡航高度上它维持机舱高度大约为8000英尺，避免可能使飞行员和机组人员不舒服或者带来伤害的机舱压力高度的快速变化。此外，增压系统让机舱内的空气和外部空气进行相当快速的交换。这对消除臭味和排出浑浊空气是必要的。如图5-29
飞机机舱的增压是保护乘员免受缺氧影响的公认方法。在增压的机舱内，乘客可以舒适而安全的经历较长时间的飞行，特别是机舱高度维持在8000英尺或者以下时，这时可以不需要氧气设备。这种类型飞机的机组人员必须知道机舱压力意外降低的危险和准备好应对随时发生的这种紧急情况。
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