当开关的交流这一半位于关闭(OFF)位置时，全部的电力负荷是在电池上。因此，所有不必要的电子设备应该关闭以保存电池动力。
汇流条作为飞机电力系统的接线端子，用于链接主电力系统和使用电力作为动力源的设备。这简化了布线系统和提供分布于系统的常用电压接入点。如图5-23

电力系统中使用的熔断器或者断路器用于保护电路和设备以防电力过载。飞机上应该保存有适当安培极限的备用保险丝来替换失效或者损坏的保险丝。断路器有和保险丝相同的功能，如果电力系统发生过载情况，断路器可以手动复位，而不是替换。保险丝或者断路器面板上的标牌用名字标识电路，也显示电流极限值。
电流表用于监视飞机电力系统的性能。如果交流发电机/发电机正产生足够的电力供应，那么电流表会有所显示。它也会指示电池是否正在充电。
电流表的设计是表盘中央是零点，左右为正负指示。如图5-24

当左侧电流表(上图左侧的仪表)指针在正的一边(指针右偏)时，它表示充电的速度。负的读数意味着电池在放电而不是要替换它。全程负偏转表示交流发电机有故障。全程正偏转表示调压器有故障。无论哪种情况下，请参考飞机飞行手册或者飞行员操作手册采取正确的措施。
不是所有的飞机装配了电流表。一些飞机有一个警告灯，当亮时，它表示发电机故障时的系统放电。请参考飞机飞行手册或者飞行员操作手册采取正确的措施。
另一个电力监视指示器是载荷表。这种仪表在5-24的插图中有解释，它有一个从0开始的量程，显示了交流发电机上的载荷。载荷表通过电子配件和电池来反映电路系统的发电功率上载荷总百分比。当所有电力组件关闭时，它只反映电池需要的充电电流的大小。
电压调节器通过使发电机或者交流发电机的电力输出稳定来控制电池的充电速度。发电机/交流发电机的输出电压应该比电池电压高。例如，12v的电池应该用大约14v的发电机系统充电。电压差使得电池充电。
液压系统
飞机上使用的液压装置有多种应用，取决于飞机的复杂度。例如，液压装置经常用于小飞机上来操纵轮制动，可伸缩起落架和一些恒速螺旋桨。在大飞机上，液压装置用于飞行控制面，襟翼，扰流板和其他系统。
基本的液压系统由油箱，泵(手动，电力或者发动机驱动的)，保持液体清洁的过滤器，控制流动方向的选择阀门，减轻过大压力的泄压阀和一个传动装置组成。
液压流体被油泵输送经系统到达传动机构或者伺服系统。基于系统的需要，伺服系统可以是单动式或者双动式的。这就意味着流体可以应用到伺服系统的一边或者两边，取决于伺服类型，因此对单动式伺服系统提供单方向的动力。伺服系统是一个气缸和其中的一个活塞，它把流体压力转换成功，产生移动飞机系统或者飞行控制所需的动力。选择阀门使得液体流向可以被控制。类似伸出或者收起起落架的操作时这是必须的，那时流体必须能在两个方向上工作。泄压阀门为系统在液压过大时提供一个出口。每一个系统结合不同的组成部分来满足不同飞机的独特需要。
小飞机上最广泛使用的是矿物基液体。这种类型的液压流体，它是类似煤油的石油产品，有良好的润滑特性，以及抑制发泡的添加剂来阻止腐蚀的形成。它在化学特性上是非常稳定的，它的粘性随温度变化很小，且被染色易于识别。由于通常有好几种类型的液压流体可以使用，请你确定你的飞机使用了制造商指定的液压油类型。请参考飞机飞行手册或者飞行员操作手册或者维修手册。如图5-25

起落架
起落架构成了飞机在地面上的主要支撑部分。最常见类型的起落架由轮子构成，但是飞机也可以装配用于水上运行的浮子，或者用于雪上着陆的雪橇。如图5-26

小飞机上的起落架包含3个轮子：两个主轮，机身的每边有一个，另一个轮子要么位于飞机前方或者后方。使用后安装轮子的起落架称为传统起落架。传统起落架的飞机通常指尾轮飞机。当第三个轮子位于机头位置时，它称为前轮，这种设计称为三轮车式起落架(注：有的译为前三点式起落架)。可转向的前轮或者尾轮使得飞机在面上运行的整个过程中可控。