时间：2011-04-08 11:31来源：网络 作者：航空 点击：次
|
当跑道长度和着陆距离处于临界时，合适的着陆速度的影响是重大的。飞机飞行手册/飞行员操作手册中指定的着陆速度一般是飞机可以着陆的最小安全速度。任何低于指定速度的着陆尝试可能意味着飞机将会失速，难以控制，或者导致较高的下降率。另一方面，以过大的速度着陆可能稍微增加了可控性(特别是在侧风时)，但是会导致不期望的着陆距离增加。 着陆速度超出10%将会导致着陆距离至少增加21%。过大的速度也让制动器承受过大的工作负载，因为必须消耗额外的动能。而且，额外的速度导致正常的地面姿态下的阻力和升力增加，增加的升力将会降低制动器表面的正常力。【译者注：升力增加，导致制动器和跑道之间的压力减小，导致摩擦力降低，进而制动效果降低。】这个速度范围内接地后的立即减速会收到损失，很可能轮胎在这点制动时发生爆裂。 着陆性能的大多数临界条件是一些因素组合的结果，如高的总重量，高密度高度，和不顺利的风。这些条件导致了最大的着陆距离，为制动所需要的能量消耗提供了临界水准。在所有情况下，准确的预测最小着陆距离来和可用的跑道长度比较是非常必要的。一个完美而职业化的着陆程序是必须的，因为飞行的着陆阶段飞行员导致的飞行事故比飞行的其他任何单一阶段都要多。 根据飞机飞行手册/飞行员操作手册中的数据计算最小着陆距离时，必须给出下列的考虑事项： * 压力高度和温度 – 为了计算密度高度的影响。 * 总重量 – 它确定了着陆的校定空速(CAS)。 * 风 – 由于风或者沿跑道的风分量而成为一个大的影响。 * 跑道坡度和状况 – 为跑道坡度的常规值而做的小的修正，但是雪，冰和柔软地面有重要影响。 性能速度 真空速(TAS) – 飞机相对于它所在的空气团的飞行速度。 指示空速(IAS) – 空速指示器上观察到的飞机速度。这是一个指示器误差，安装误差和压缩性误差未经修正的空速。 标定空速(CAS) – 安装误差和仪表误差经过修正后的空速指示器读数。在海平面标准大气条件下标定空速等于真空速。空速指示器上不同设计的速度标记可能是IAS或者CAS。 等效空速(EAS) – 安装误差和仪表误差以及特定高度上绝热的可压缩流修正后的空速指示器读数。在海平面标准大气条件下EAS等于CAS。 VS0 – 经校定的停车失速速度或者飞机在着陆设定时维持可控性的最小稳定飞行速度。 VS1 – 经校定的停车失速速度或者飞机在指定的设定时维持可控性的最小稳定飞行速度。 VY – 在这个标定空速飞机在每单位时间内可以获得最大的高度增加。这个最佳爬升率速度通常地会随着高度的增加而缓慢降低。 VX – 在这个标定空速飞机在一个给定的水平距离内可以获得最高的高度。这个最佳爬升角速度通常地会随着高度的增加而缓慢增加。 VLE– 起落架放下时飞机可以安全飞行的最大标定空速。这是一个涉及到稳定性和可控性的问题。 VLO – 起落架可以安全的放下和收起的最大标定空速。这是一个涉及到在放下和收起起落架时作用于工作机械结构上的气动载荷的问题。 VFE – 机翼襟翼位于一个规定的伸出位置时允许的最高标定空速。这是因为要考虑作用于襟翼结构上的气动载荷。 VA – 标定的设计机动速度。这是作用限定的载荷(阵风或者是控制面的完全偏转)而不会导致结构损坏的最大速度。 VNO – 正常运行或者最大结构巡航速度时的最大标定空速。以这个速度飞行时，超出限制的载荷因子可能导致飞机结构的永久变形。 VNE – 永远也不应该超过的标定空速。如果试图以超过这个速度的空速飞行，可能导致结构性损坏或者结构性故障。 性能图表 性能图表给飞行员计算飞机的起飞，爬升，巡航，和着陆性能。制造商提供的这些图表包含在飞机飞行手册或者飞行员操作手册中。制造商在这些图表上提供的信息从一架飞机的测试飞行中收集的，测试飞行是在常规飞行条件下且驾驶技能为平均水平，飞机和发动机处于良好工作状态。工程师记录下飞行数据，然后根据飞机在测试飞行中的表现制作性能图表。通过使用这些性能图表，飞行员可以计算起飞和着陆需要的跑道长度，飞行中将要使用的总燃油量，以及到达目的地需要的时长。记住这点很重要，如果飞机不具备良好工作状态或者运行在不利条件下，图表上的数据将是不准确的。因此，如果飞机未处于良好运行状态或者驾驶技能低于平均水平，那么必须要考虑补偿性能数据。每一架飞机的行为都是不同的，因此有不同的性能数据。在每次飞行前要计算飞机的性能，这是因为每次的飞行也是不同的。 |
