这包括地理位置，海拔高度，跑道和灯光设施，可用的服务，航空咨询台频率可用性(UNICOM)，可用燃油的类型(用于决定加油站),位于机场的AFSS/FSS，控制塔台和地面控制频率，交通信息，备注以及其他相关信息。对于每28天发布一次的航行通告(NOTAM)，应该检查有关危险状况的额外信息或从机场/设施目录(A/FD)发行以来已经发生的变化。
应该检查扇区航图公告部分自每个扇区航图上次发行日期以来已经发生的主要变化。记住，航图可能已经有6个月之久了。航图的生效日期位于航图前面的上部。【参考美国扇区航图格式，在航图左边的图例下方有生效日期。】
机场设施目录一般会有这些事件的最新消息，在和航图背面的信息有差异时，应该优先使用这些最新消息。
飞机飞行手册或飞行员操作手册
应该检查飞机飞行手册或者飞行员操作手册中来确定飞机的正确载荷(重量和平衡)。必须知道飞机上的可用燃油和可排泄润滑油重量。同样，检查乘客重量，所有要运载的行李重量，和飞机的空重以确保总重不超过允许的最大总重。必须知道载荷的分布以断定其重心是否位于限制范围内。务必使用FAA核准的飞机飞行手册中最新的重量和平衡信息或其他不变的飞机记录，按照正确的方法得到空重和空重的重心信息。
选用正确的航图，根据计算的载荷，机场的海拔高度，和温度来计算起飞和着陆距离；然后把这些距离和可用的跑道长度对比。记住，飞机载荷越重，机场的海拔，温度和湿度越高，那么起飞滑跑和着陆滑跑就会越长，爬升速度也就越低。
检查燃油消耗图来计算在估计的飞行高度和功率设定下的燃油消耗速度。计算燃油消耗速度，然后和估计的飞行时间对比，这样航路中的加油点就可以包括在飞机计划中了。
航线制图
一旦检查完了天气和完成一些初步的飞行计划，就到航线制图的时候了，计算完成飞行所需要的数据。下面部分将提供一个航线制图中应该遵守的逻辑顺序，填写一份飞行日志，和备案一个飞行计划。在下面的例子中，计划的一次短途飞行基于下列数据和图14-23引用的扇区航图。

飞行航线：奇克谢【Chickasha, 美国俄克拉何马州中部城市，位于俄克拉何马城西南。是贸易及加工业中心。】机场直接飞到格斯理(Guthrie)机场。
真空速(TAS)：115节
高空风：风向360度，风速10节
可用燃油：38加仑
燃油消耗速度：8加仑每小时
偏差：2度
航线制图的步骤
下面是获得本次旅行有关信息的建议顺序。当信息确定后，会被注释在图14-24所示的飞行记录示例中。需要计算时，飞行员可以使用数学公式或手册或电气飞行计算机。如果没有足够熟悉如何使用手册或电子计算器，现在阅读一下操作手册和解决几个实际的问题会很有帮助。
首先，画一条从奇克谢机场(A点)到格里斯机场(F点)的直线。航迹线应该冲出发地机场的中央开始到目的地机场的中央结束。如果航路是径直的，那么航迹线应该由一条直线组成。如果航路不是径直的，那么航迹线将由两个或多个直线段组成- 例如，一个VOR台不在航路上，但是它能让导航更容易，可能选择了它(无线电导航在本章的后面讨论)。
应该选好沿航路的适当检查点并以某种方式注明。这些应该是容易定位的点，比如大的城镇，大的湖泊和河流，或者是可识别点的组合，例如有飞机场的城镇，有高速公路网的城镇，以及铁路的进入和离开。通常地，只选择航图上用黄色弹着点(splashe)表示的城镇。不要选择用一个小圆圈表示的城镇- 这些可能被发现是只有几十间房子的小镇。(然而，在一些偏远的地区，用小圆圈表示的城镇可以是很好的检查点。)对于这次旅行，选择了四个检查点。检查点1包括航线东边的一座塔，可以根据高速公路和铁路线来进一步识别，它们在这点基本上和航线平行。检查点2是就在航线西边的障碍物，可以根据Will Rogers机场来进一步识别，这个机场就在正东方向。检查点3是Wiley Post机场，飞机将会直接飞过这个机场。检查点4是航线西边的一个私人的未刨平的机场【一般是指草地机场，跑道面未经铺设】，可以根据航线东边的铁路线和高速公路进一步识别。