仪表检查
起飞前，空速指示仪读数应该为0.但是，如果有直接吹向皮托管的风，空速指示仪的读数可能比0大。当开始起飞时，确认空速以适当的速度在增加。
皮托-静压系统的堵塞
误差几乎总是表明皮托管，静压口或者两者的堵塞。堵塞可能是由于潮湿(包括冰冻)，灰尘，或者甚至是昆虫。飞行前，确认皮托管盖子已经拿掉。然后，检查皮托管和静压管的开口。堵塞的皮托管只影响空速指示仪的精确度。然而，静压系统的堵塞不仅空速指示仪，还会导致高度计和垂直速度指示仪的错误。
堵塞的皮托系统
如果皮托管的排出孔仍然打开的话，皮托系统可以变得完全堵塞或者只部分堵塞。如果皮托管变得堵塞，而它的相关排出孔仍然干净，冲压空气就不再能进入皮托管系统了。已经在系统内的空气会通过排出孔排出，剩余压力会下降到外部空气压力。在这种情况下，空速指示仪读数降低为零，因为空速指示仪检测不到冲压空气和静压空气之间的压力差别。空速指示仪的行为就好像飞机稳定的停在停机坪(ramp)上。空速的明显损失通常不是瞬时的。相反，空速会向零下降。如图6-8
飞行中，如果皮托管，排出孔和静压系统都被堵塞，由于截留的压力使空速的变化不会被显示出来。然而，如果静压系统还干净，空速指示仪就像高度计。在皮托管和排出孔都堵塞的高度之上，随着高度增加，冲压空气压力相对静压力就会发生明显增加。这个压力差导致空速指示仪显示空速的增加。当飞机降低到低于皮托管堵塞时的高度，就会发生指示空速下降。如图6-9
在飞过可见湿气期间，皮托管可能堵塞。一些飞机可能会装配皮托管加热器用于在可见湿气内的飞行。请参考飞机飞行手册或者飞行员操作手册来了解详细的皮托管加热程序。
堵塞的静压系统
如果静压系统堵塞，但是皮托管仍然干净，空速指示仪会继续运行；然而，它是不准确的。当飞机运行在静压口堵塞时的高度之上，空速指示比实际速度慢，因为截留的静压比那个高度的正常压力高。当运行在较低高度时，指示空速比实际速度快，因为系统中截留了相对低的静压力。
静压系统的堵塞也会影响高度计和垂直速度指示仪。截留静压里导致高度计固定在堵塞发生时的高度。对于垂直速度指示仪，堵塞的静压系统产生一个持续的零指示读数。如图6-10
陀螺飞行仪表
有几个飞行仪表利用了陀螺仪的特性来运行。包含陀螺仪的最常见仪表是转弯协调仪，航向指示仪，和姿态指示仪。为理解这些系统如何运行，需要仪表动力系统，陀螺的原理和每个仪表的工作原理知识。
陀螺原理
任何旋转的物体都表现出陀螺的特性。利用这个特性设计和安装的轮子或者转子称为陀螺仪。仪表陀螺的两个重要设计特性是其尺寸上的大重量，或者说密度大，和高速旋转时的低摩擦力。
有两种通用类型的装配结构；使用哪种类型取决于利用了陀螺仪的哪个特性。自由安装的陀螺仪能够自由的绕它的重心以任意方向旋转。这样一个轮子被称为有3个自由度平面。轮子或者转子在任何一个支架相关的平面内自由旋转，陀螺轮子在静止时也是平衡的，它会保持在被放置的位置。受限的或者半刚性安装的陀螺仪是那些一个自由面被固定在相关支架上的结构。
陀螺效应有两个基本的特性：空间内的刚度和进动。
空间内的刚度
空间内的刚度是指陀螺仪保持在它所旋转平面内的固定位置这个原理。通过把这个轮子或者陀螺仪安装在一组万象环上，陀螺仪能够在任何方向自由旋转。因此，如果万象环是倾斜的，螺旋的，或者是移动的，陀螺仪还是会保持在它最初所旋转的平面内。如图6-11
进动
进动是陀螺对偏转力的反应形成的的倾斜或者旋转。对这个力的反作用不是发生在它所施加的那个点上；而是发生在旋转方向90度以后的点上。这个原理使陀螺能够通过检测方向变化产生的压力大小来确定旋转的速度。陀螺进动的速度和旋转速度成反比，和偏转力大小成正比。
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