如图14-12所示，以120节空速在静止空气中向东飞行的飞机，其地面速度恰好等同于120节。如果空气团是以20节速度向东运动，飞机的空速将不会受影响，但是飞机相对于地面的前进速度就是120加上20，或地面速度为140节。另一方面，如果空气团以20节速度向西运动，飞机的空速仍然保持不变，但是地面速度就会变为120减去20，即100节。
假设没有对风的影响进行修正，如果飞机以120节速度向东飞行，空气团向南以20节速度运动，那么在1小时后飞机将会由于它在空气中的运动差不多位于它的出发点以东120英里。
由于空气的运动，它也会位于向南20英里位置。在这些情况下，空速仍然是120节，但是地面速度是通过飞机的运动和空气的运动结合起来计算的。地面速度可以测量为飞机从出发点到1小时后飞机位置的距离。地面速度可以通过已知距离的两点间飞行需要的时间来计算。也可以在飞行前，通过作一个风三角形来计算，这会在本章的后面解释。图14-13

飞机在飞行时所指向的方向为艏向(heading)。它相对地面的实际路径是飞机运动和空气运动的合成，称为航迹。【飞机相对于空气的运动和空气相对地面的运动，合成得出飞机相对于地面的运动。】艏向和航迹之间的夹角称为偏航角。如果飞机的艏向和真航向(true course)一致且风是从左边吹来的，那么航迹就不会和真航线一致。风会使飞机向右漂移(drift)，因此飞机的航迹将会偏移到预期航线或真航线的右边。如图14-14

通过计算漂移量，飞行员可以抵消风的影响，使得飞机的航迹和预期航线一致。如果空气团是从航线左侧运动过来，飞机将会向右漂移，必须把艏向向左足够的偏转来修正航向，以抵消这个漂移。换句话说，如果风是从左边来的，必须把飞机头向做偏一定的度数来修正，因而修正风的漂移。这就是风修正角，它用真航向左右的度数来表示。如图14-15

小结：
航线(COURSE)- 是飞机相对于地面的预期路径；或者是航图上一条表示飞机预期路径的直线的方向，表示为从一特定的基准参考线顺时针从0到360度到那条线的测量角度。
航向(HEADING)- 这是飞行中飞机头所指的方向。
航迹(TRACK) – 是飞行中飞机相对于地面的实际路径。(如果对风进行了正确的修正，那么航线和航迹将会一致。)
偏航角(DRIFT ANGLE) – 航向和航迹之间的夹角。
风修正角(WIND CORRECTION ANGLE) –为得到一个航向而对航线进行的修正，以至于能使航线和航迹一致。
空速(AIRSPEED) – 飞机在空气中前进的速度。【主要是指飞机相对于空气的速度，空速还有多个类型，请参考飞机性能一章】
地面速度(GROUNDSPEED) – 飞机在飞行中相对于地面的前进速度。
基本计算
开始越野飞行之前，飞行员应该按常规计算时间，速度，和距离，以及需要的燃油量。
分钟换算为等效的小时
解决速度，时间，和距离问题的时候，经常要把分钟换算成等效的小时。为把分钟换为小时，要把分钟除以60(60分钟等于1小时)。因此，30分钟即30/60=0.5小时。要把小时换算成分钟，就要乘以60。因此，0.75小时等于0.75X60=45分钟。