提供的一个调节旋钮，可以用它来调节缩微的飞机对应于地平线的上下位置，以配合飞行员的视线。通常的，缩微的小飞机被调节为平直飞行时机翼交叠在地平线上。
俯仰和倾斜限制依赖于仪表的制造和型号。倾斜平面的限制通常从100度到110度，俯仰限制通常从60度到70度。如果任何一个限制被超过了，仪表将会混乱或者溢出，知道重新稳定才会正确的显示。很多现代姿态指示仪不会混乱。
每个飞行员都应该能够解释图6-17中所示的倾斜刻度。仪表顶部的大多数倾斜刻度指示仪和飞机实际倾斜的方向同向运动。某些其他型号移动方向和飞机实际倾斜方向相反运动。如果指示仪用于确定倾斜方向，那么这会使飞行员混淆。这个刻度应该只能用于控制期望倾斜的角度。缩微飞机对地平线的关系应该用于倾斜方向的指示。

姿态指示仪是可靠的，也是仪表面板上最逼真的飞行仪表。它的指示非常接近飞机的实际姿态。
航向指示仪
航向指示仪或者定向陀螺是一个基本的机械仪表，设计用于使磁罗盘容易使用。磁罗盘中的误差是很多的，使得直线飞行和精确转弯到特定航向难以完成，特别是在紊流的空气中时。然而航向指示仪不会受使磁罗盘难以准确指示的力的影响。如图6-18

航向指示仪的运行依据于空间刚性的原理。转子在一个竖直平面内旋转，被固定到一个罗经刻度盘的回转轴。因为转子保持空间内的刚性，卡上的点在空间内保持相对于垂直平面的相同位置。当仪表盒子和飞机绕垂直轴旋转时，罗经刻度盘提供清除准确的航向信息。
由于摩擦力产生的进动，航向指示仪会从一个航向缓行或漂移到设定的航向。在其他因素中，漂移量极大的依赖于仪表的状况。如果齿轮用旧了，有灰尘，没有正确润滑，漂移会过量。航向指示仪中的另一个误差是由于陀螺仪是空间导向的这个事实导致的，地球在空间上的旋转是每小时15度。因此，摩擦力产生的进动要被削弱，航向指示仪每小时的运行可能多达15度的误差。
一些航向指示仪从磁性辅助传送器接受磁北极参考，通常不需要调整。没有这样一个自动寻找北极能力的航向指示仪称为“自由”陀螺，需要定期调整。经常检查指示是非常重要的，大约每15分钟一次，必要时需要复位航向指示仪和磁罗盘对齐。当飞机平直恒速飞行时，调整航向指示仪到磁罗盘航向来避免罗盘误差。
航向指示仪的俯仰和倾斜限制随仪表的具体设计和制造而变化。轻型飞机的某些航向指示仪的限制大约为55度俯仰和55度倾斜。这些姿态限制的任何一个被超出时，会发生仪表混乱和溢出，不再给出正确指示，直到重新复位。溢出后，它可以用锁钮复位。很多使用的现代仪表被设计成不会混乱的行为。