时间：2011-04-08 11:31来源：网络 作者：航空 点击：次
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正常适用高度和射线距离 分类 高度 距离(英里) T 12000英尺及以下 25 L 18000英尺以下 40 H 14500英尺以下 40 H 仅在本土48州内，14500英尺-17999英尺之间 100 H 18000英尺-FL450 130 H FL450-60000英尺 100 特定设施的可用范围可能小于50英里。有关这些限制的更深入信息可以参考机场/设施目录(A/FD)中的通信/导航设施(Comm/NAVAID)注释部分。 VOR射线的航线对齐精确度被认为是优秀的。一般在加减1度以内。但是，VOR接收机设备的特定部分恶化时，这就影响它的精度。【电子设备运行有老化等，会影响精度】在距离VOR台距离很远时这就特别明显。维护一个精确的VOR接收机的最保险方法就是定期检查和校准。VOR精度检查不是VFR飞行的一个规章要求。但是，为了确保设备的精度，要相当频繁的完成这些检查，同时还要每年进行一次全面的校准。飞行员可以使用下面提供的方法来检查VOR的精度： * FAA 的VOR测试工具(VOT) * 被认证的空中检查点 * 被认证的机场场面的地面检查点 如果在飞机上安装了一对VOR设备，且被调谐到同一VOR地面设施，那么两个指示方位角之间的最大允许偏差为4度。 这些检查点的清单出版在机场/设施目录中。 基本上，这些检查包括验证飞机上设备接收的VOR射线和VOR台发射的射线是对齐的。对于VFR飞行，VOR检查中没有具体的容许偏差(tolerance)要求。但是作为确保可接受的精度的指导，可以使用要求的IFR容许偏差，其在地面检查为加减4度，空中检查为加减6度。这些检查可由飞行员完成。 VOR发射台可以果断地根据其摩尔斯(Morse)代码符号来识别，或者根据单词VOR之后的一个声明台名字的录音来鉴别。很多飞行服务站在VOR工作的相同频率上发送声音信息。不应该依赖发送的声音来识别VOR台，因为很多飞行服务站发送的很遥远，越过了好几个全向无线电信标，它们有不同于正在发送的飞行服务站的名字。如果VOR由于维修而暂停使用，那么编码的符号将会被取消且不发送。这就向飞行员提醒这个台不应用于导航。VOR接收机被设计成在信号强度不足以对导航设备起作用时就会指示一个警告标记。这会发生在飞机离VOR台太远或者飞机太低时，因而飞机就处于传送信号的视距之外了。 使用VOR 回顾一下，VOR无线电导航需要有两个组成部分：地面发射台和飞机上的接收装置。地面发射台位于地面上一个特定的位置，它在指定的频率上发射无线电波。机载装置包括一个带调谐设备的接收机和一个VOR或者全向导航仪(omninavigation instrument)。这个导航仪包括(1)一个全向方位选择器(OBS，OmniBearing Selector)，有时称为航向选择器(course selector)，以及(2)一个航向偏差指示器指针(left-right needle)和(3)向背(TO-FROM)指示器。 航向选择器是一个可以旋转的方位角刻度盘，用来选择想得到的径向线(radial)或用于确定飞机所飞越的径向线。另外，可以确定磁航向“向”或“背”台。 当旋转航向选择器时，它会移动航向偏差指示器(CDI)或者指针来指示相对于飞机的径向线位置。如果航向选择器旋转到偏差指针居中，径向线(磁航向“背”台)或其反向的径向线(磁航向“向”台)就被确定了。如果飞机飞离或者飘离航向选择器设定的径向线时，航向偏差指针也会向左或向右移动。 通过使指针居中，航向选择器将会指示“背”台航向或者“向”台航向。如果标记显示为“TO”，显示在航向选择器上的航向肯定是飞向台的。如图14-27。如果显示的是“FROM”且沿显示的航向飞行，飞机必定是飞离VOR台的。 |
