时间：2011-04-08 11:31来源：网络 作者：航空 点击：次
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要使用DME，飞行员应该如前面描述的那样选择，调谐和确定一个VORTAC。DME接收机使用一个称为“配对频率”的概念自动地选择和调谐与飞行员选择的VHF VORTAC频率相关联的UHF DME频率。这个过程对飞行员而言是完全透明的。在一个短暂的停顿后，DME显示屏将显示到或距VORTAC的倾斜距离。倾斜距离是飞机和VORTAC之间的直线距离，所以也受飞机的高度影响。(从6076英尺地面高度在一个VORTAC上直接过台，那么DME显示屏将显示约1海里。)DME是对VOR导航的非常有用的辅助。单独的VOR方向只给出了方向线的位置信息。有了DME，飞行员就可以精确的定位飞机在那条线上的位置。【有了测距仪之后，就可以知道飞机距离VOR台的准确距离。】 大多数DME接收机也提供地面速度和到台时间的运行模式。地面速度显示为节(海里每小时)。到台时间模式显示了根据当前地面速度预测的通过VORTAC的剩余时间。地面速度和到台时间信息只在径直的向背VORTAC台跟踪时才是准确的。在DME接收机显示准确的地面速度和到台时间信息之前，一般需要一两分钟径直的向背VORTAC台稳定飞行的时间。 一些DME装置有一个保持功能，它允许在航向指示器显示来自一个ILS或者另一个VORTAC的航向偏差信息时保持一个VORTAC的信号。 VOR/DME 区域导航(RNAV) 区域导航(RNAV)允许在飞行员确立的点之间的任何直接航路上进行电子的航向引导。尽管RNAV是一个适用于很多导航设施的一般术语，如LORAN-C，GPS或其他的，本节将涉及基于VOR/DME的RNAV。VOR/DME RNAV不是一套单独的地基(gournd-based)导航设施，而是一个使用VOR/DME和VORTAC信号的导航方法，这些信号经过了飞机的RNAV计算机特别处理。 按其最简单的形式，VOR/DME RNAV允许飞行员电子地VORTAC到更为方便的位置上。一旦电子地重新布置后，它们就被称为航路点(waypoint)。这些航路点被描述为所用的VORTAC服务范围内选定的方向和距离的组合。【以VOR为中心，用距离和方位就可以确定其服务范围内的任意一个唯一的点的位置，这个点就可以定义为航路点。】这些航路点允许几乎任何出发点和目的地之间以径直航线飞行，而不用考虑VORTAC的方位或航路的存在。 尽管VOR/DME RNAV单元的实际能力和运行方法不同，但是基本的运行原理都是一样的。强烈建议飞行员在使用VORDME RNAV或任何不熟悉的导航系统之前研究制造商的操作指南和接收指令。也应该从标牌或者飞机飞行手册/飞行员操作手册(AFM/POH)的附录部分查找运行信息和限制。 基于VOR/DME的RNAV单元至少以三种模式运行：VOR，航路(En Route)，和进近。也可能在某些型号上发现第四种模式：VOR平行(parallel)。区域导航单元需要VOR和DME信号才能运行在任一RNAV模式。如果选择的导航设施是一个没有DME的VOR，那么RNAV模式是不起作用的。 要使用单元的RNAV功能，飞行员要选择一个航路点或者一系列航路点以确定一条航线。要运行在任一RNAV模式，这个单元需要方向和距离信号；因而，需要选择一个VORTAC作为导航设施。为确立一个航路点，位于一个VORTAC服务范围内的某个点根据方向和距离而被定义。一旦航路点被输入到单元，就选择了RNAV的航路(En Route)模式，航向偏差指示器就会显示到航路点的航向指引，而不是原有的VORTAC。【在航路模式中，航向偏差指示器指示到航路的方向指示，不是航路所属的范围的VORTAC。】DME也会显示到航路点的距离。很多单元都有存储几个航路点的能力，允许在飞行前对它们进行计划，如果想要的话，就可以在飞行中调出。 |
