燃油标牌将说明油箱使用的任何限制，例如“只能水平飞行”和/或着陆和起飞这“两者”。
无论使用的燃油选择器类型是什么，都应该密切的监视燃油消耗以保证某个油箱的油不能用光。用干油箱的油不仅导致发动机停止，而且长期的使用一个油箱会导致油箱之间的燃油载荷失衡。油箱中的油完全用干会让空气进入燃油系统，会导致气阻。当发生这种状态时，就难以再气动发动机。在燃油喷射型发动机上，燃油可能变得非常热导致燃油在油管中气化，使得燃油不能到达气缸。
燃油过滤器/沉淀器/排油管
经过燃油选择阀门后，燃油在进入汽化器之前会通过一个过滤器。这个过滤器清除灰尘和系统中可能有的其他沉积物。由于这些污染物比航空燃油重，它们会迁移到过滤器部件底部的沉积器中。沉积器被定义为燃油系统或者油箱中的低位置点。燃油系统可能包含沉积器，燃油过滤器和油箱排油器，其中的一些可能是合为一体的。
每次飞行前燃油过滤器应该放油。应该从过滤器取出燃油样本，并目视检查水和污染物。沉积器中的水是危险的，因为在冷天水会结冰堵塞油管。在热天，它会流进汽化器，停止发动机。如果水出现在沉积器中，可能在油箱中有更多的水，要继续把它们排出来，直到没有水的迹象。任何情况下，在你确定所有水份和污染物已经从发动机燃油系统中清除之前永不要起飞。
由于燃油系统的变化，你应该十分的熟悉你的飞机使用的系统。请参考飞机飞行手册或者飞行员操作手册了解详细的操作程序。
燃油等级
航空汽油是由辛烷或者功率值来识别的，它标志抗爆值或者发动机气缸中油气混合的抗爆震性能。汽油的等级越高，燃油能承受的不产生爆燃压力也就更大。较低等级的燃油用在低压发动机上，因为这些燃油可在低温点燃。较高等级的燃油用在较高压力的发动机上，因为它们必须在较高温度点燃，但是不会过早点燃。如果没有适当等级的燃油可用，那么使用下一个较高等级的燃油作为替代品。永远不要使用低一级的燃油。这会导致气缸头温度和发动机润滑油温度超出它们的正常运行范围，这可能导致爆燃。
有几种等级的燃油可用。必须细心确保特定类型的发动机使用了正确的航空燃油等级。正确的燃油等级在飞机飞行手册或者飞行员操作手册中有说明，在驾驶舱的标牌和加油盖边上也有。出于铅含量的考虑，汽车用汽油永远也不要用于飞机发动机，除非发动机已经已经按照FAA颁发的附加型号合格证(STC)改装过。