跟踪VOR
下面描述了 “向”和“背”跟踪一个VOR台时按部就班的步骤。图14-28图示了这个讨论：
首先，把VOR接收机调谐到选定的VOR台的频率。例如：用115.0来接收Bravo VOR台。接着，检查标识符来验证接收到了想要的VOR。一旦VOR台被正确的调谐到，航向偏差指针就会向左或向右偏；然后把方位刻度盘旋转到航向选择器直到航向偏差指针居中，且“TO-FROM”显示为“TO”。如果指针居中时显示“FROM”，那么方位角应该旋转180度，因为，这时是想“向”台飞行。现在，飞机转弯到VOR方位刻度盘或航线选择器上指示的航向。在例子中是350度。
如图，如果风从右边吹来且保持航向350，飞机将会漂移到预期飞行轨迹的左边。在飞机飘离航向时，VOR航向偏差指针就会逐渐地移动到中央的右边，或者指示预期方向或轨迹的方向。
为了返回到预期的方向上，飞机的航向必须向右改变。当飞机返回到预期的轨迹上时，偏差指针会慢慢回到中央。居中后，飞机就在预期的方向上了，且必须进行左转弯，而不是原来的航向350，因为必须进行风漂移修正。修正的度数取决于风的强度。如果风速是未知的，可以用一个实验的或者试错的方法来发现正确的航向。对于这个例子，假设保持10度修正或航向360。
在保持航向360时，假设航线偏差开始向左移动。这就意味着10度风修正太大了，飞机飞到了航向的右边。应该让飞机稍微向左转弯让飞机回到预期的方向上。
当偏差指针居中时，小的风漂移5度修正或以修正航向355度飞行。如果这个修正足够了，那么飞机将会保持在方向上。如果不是的话，那么航向应该有小的变化以保持指针居中，进而就保持飞机在方向上了。
在飞过VOR台后，航向偏差指针会波动，然后稳定下来，“TO”(向)台指示会变为“FROM”(背)台指示。如果飞机飞越到台的另一边，在指示变为“FROM”的时候指针将会朝台的方向偏转。
通常地，当背台跟踪时也是使用和向台跟踪相同的方法。如果目的是飞过台且背台跟踪在向台的反向上，那么就不应该改变航向选择器了。用相同的方法进行修正以保持指针居中。唯一的不同是向背台指示将显示“FROM”(背台)。
如果背台跟踪的方向是不同于向台跟踪的反方向，这个新的航向或者方向必须被设定在航向选择器上，要进行转弯来截获这个航向。达到这个航向后，跟踪步骤和前面讨论的相同。

使用VOR的提示
1) 根据其代码或者声音标志来肯定地识别VOR台。
2) 紧记VOR信号是“视距”传送的。如果飞机飞得太低或者离台太远，那么会收到弱的信号或者根本收不到信号。
3) 当航向一个VOR台时，计算向台方向，且使用这个方向。如果飞机漂移，不要重置航向选择器，而是要修正漂移，飞行在一个可以补偿风漂移的航向(heading)上。
4) 如果出现了微小的指针波动，避免立即改变航向。等一会看看是否指针会回到中心位置；如果没有，那就纠正它。
5) 在飞“向”(TO)一个VOR台时，总是飞在选择的航向上，且显示为“TO”。当背台飞行时，总是飞在选择的航向上，且显示为“FROM”。如果不是这样做的，航向偏差指针的动作就被反转了。为了更进一步解释这个反转动作，如果飞机飞向一个VOR台且指示为“FROM”或者飞离一个VOR台且指示为“TO”，航向偏差指针将会指示在它应该的方向的反方向上。例如，如果飞机向所飞行方向的右侧漂移，指针将会向移动到右侧或指离(point away)那个方向线。如果飞机向所飞行方向的左侧漂移，指针将会向左移动或在方向线的反方向。
距离测量装置(DME)
距离测量装置(DME)是一个和VOR/DME及VORTAC一起的超高频(UHF)导航设施。它以海里为单位测量飞机距离VOR/DME或VORTAC(在后面这两个都称为VORTAC)的倾斜距离。尽管DME设备很流行，但是不是所有的飞机都配备了DME设备。