计算净起飞航迹性能的常规方法是合计每一个爬升阶段要求的总地面距离和/或使用飞机飞行手册中的障碍物间隔性能图。尽管在正常使用的机场障碍物间隔要求很少是一个限制，但在临界条件时也经常是一个相当重要的考虑，例如较高的起飞重量和/或高密度高度。考虑以2.4%的爬升斜率，增加1500英尺高度那么水平距离要前进10.4海里。
起飞要求小结
为了确定一架运输类飞机的允许起飞重量，在任何飞机场，必须考虑下列因素：
* 机场压力高度
* 温度
* 迎风分量
* 跑道长度
* 跑道坡度和倾斜度
* 航迹的障碍物
一旦知道上述的详细信息且应用于适当的性能图表，就有可能计算出最大允许起飞重量。这个重量就是下列条件允许的最大重量中的较低的一个：
* 要求的平衡场地长度
* 发动机不工作爬升能力(受限制的第二节)
* 障碍物间隔要求
在实践中，在低海拔机场起飞重量的限制通常是归于跑道长度限制；发动机不工作爬升限制高海拔机场的最常见限制。必须观察所有对重量的限制。由于飞机的燃油和载荷复合重量可能接近最大起飞重量的一半，降低燃油重量来满足起飞限制通常是可能的。然而，完成了这步，必须重新计算燃油和航程减少后的飞行计划。
着陆性能
和在起飞计划中一样，必须考虑着陆时的特定速度。这些速度如下所示：
水平条件下
* VSO - 着陆设定下的失速速度或者最小稳定飞行速度。
* VREF - 着陆设定时失速速度的1.3倍。在跑道尽头50英尺高度要求这个速度。
* 进近爬升速度 - 进近爬升速度是在进近设定下能够得到最好爬升性能的速度，条件是一个发动机不工作，而运行的发动机设定在最大起飞功率。这个配置下要求的爬升斜率是对于双发飞机为2.1%，三发飞机为2.4%，四发飞机为2.7%。
* 着陆爬升 - 这个速度在完全着陆设定下将得到最好的性能，且所有发动机设定为最大起飞功率。在这个配置要求的爬升斜率为3.2%。
计划着陆
正如起飞一样，上面列出的起飞速度在着陆前应该先计算好，且两个飞行员都可以看到。VREF速度或者门限速度是用作整个起落航线的参考速度或者在下面例子中的仪表进近：
VREF加30节…………………………………………三边或者程序转弯
VREF加20节…………………………………………一边或者最终归航
VREF加10节…………………………………………五边或者从最终定向归航(ILS五边)
VREF……………………………………………………跑道尽头50英尺高度的速度
着陆要求
飞机的最大着陆重量会被进近爬升要求或者可用的着陆跑道限制。
进近爬升要求
进近爬升通常比着陆爬升更是限制的(或者说更难以满足)，主要因为它基于一个发动机不工作时的执行复飞(missed approach)的能力。要求的爬升斜率会受到压力高度和温度的影响，以及正如起飞的第二节爬升中，飞机重量必须按需要进行限制以符合这个爬升要求。