磁方位角 – “向”台磁方位角是由从飞机到台所画直线和从飞机到磁北向所画直线的顺时针夹角。向台磁方位角可以通过把相对方位角和飞机的磁航向相加而计算得到。例如，如果相对方位角是60度，磁航向为130度，向台磁方位角即为60度加130度等于190度。这就是说在静止空气中，大约190度磁航向就是向台飞行。如果总和大于360度，从总和减去360度以得到向台磁方位角。例如，如果相对方位角为270度，磁航向为300度，那么从总和减去360度得到570-360=210度，这就是向台磁方位角。
要计算“背”台磁方位角，那么就从向台磁方位角加上或者减去180度。这是相反的方位角且用在绘制位置固定时。
紧记固定式方位角指针指向相对于飞机头的导航台。如果指针向左偏转30度或者相对方位角为330度，这意思是台位于左边30度。如果飞机左转弯30度，指针就会向右移动30度，指示相对方位角0度，或飞机指向导航台。如果飞行员继续保持指针0度向台飞行，这个步骤称为向台归航。如果有侧风，ADF指针将会继续偏离0度。为了保持指针位于0度，飞机必须转弯，导致曲线的向台飞行路径。向台归航是一个普通的程序，但是当顺风漂移时，这就会延长了向台的距离。
向台跟踪要求对风漂移进行修正，结果要保持沿直线轨迹或方位向台飞行。当完成风漂移修正后，ADF指针将会指示向左或向右的修正量。例如，向台磁方位角为340度，一个左侧风修正会导致磁航向330度，即ADF指针将指示向右10度或相对磁航向10度。如图14-33
在背台跟踪时，风修正和向台跟踪时类似，但是ADF指针指向飞机的尾部或方位刻度盘上180度的位置。有风时努力保持ADF指针位于180度位置会导致飞机曲线飞行，逐渐的飞离预期的轨迹。要在背台跟踪时进行风修正，应该朝指针指向的反向进行修正。
尽管ADF不象VOR那样普遍的用于无线电导航，在适当的小心和灵活的运用下，ADF可以成为导航的有力帮助。
罗兰-C(LORAN-C)导航
长程导航版本C(LORAN-C)是另一种RNAV形式，但它是运行在广播低频(LF)谱信号的发射机链上的。世界航图，扇区航图和VFR终端区域图不会显示LORAN-C的发射机。发射机链的选择要么是由单元【即机载导航接收机单元】自动完成的，要么是飞行员使用制造商提供的指导信息手工完成的。LORAN-C是一种高精确度的导航补充形式，通常安装作为VOR和ADF装置的附加物。机场、导航设施、和ATC设施数据库是LORAN-C接收机的常见功能。
LORAN-C是从原来二战期间为导航开发的LORAN-A派生而来的。LORAN-C系统广泛地使用在海事应用上。随着小的、面板安装的LORAN-C接收机的出现，它们可以用相对低成本获得，它在飞行员间的流行经历了显著的增长。这些单元通常是非常精确而功能强大的，有很多丰富的导航功能。
由于LORAN-C的高度复杂和性能，就必不可少的产生了一定的操作复杂性。建议飞行员在使用LORAN-C导航之前阅读操作手册，参考AFM/POH的附录部分。很多单元提供了非常丰富的功能以至于制造商经常出版两套不通的说明书：(1)简要操作指南和(2)详细的操作手册。
虽然不是全球覆盖的，LORAN-C的信号还是适用于所有美国本土范围以及加拿大和阿拉斯加部分地区。有几个其他国家也运行他们自己的LORAN-C系统。在美国，由美国海岸警卫队运行LORAN-C系统。LORAN-C系统的状态可以从下列地址获得：
美国海岸警卫队(USCG) 导航中心
亚历山大，弗吉尼亚州 (703)313-5900
【亚历山大是美国弗吉尼亚州北部的独立市，隔波托马克河与华盛顿特区相望。基本上是首都的一个郊外居住区，市内有许多具有历史意义的建筑，包括建于1752年的加兹比旅馆。1749年乔治?华盛顿曾帮助设计该市的街道布局。】
LORAN-C的绝对精度是非常优秀的-定位误差通常小于0.25海里。可重复的精度或者回到先前到达过的航路点的能力甚至更好。虽然LORAN-C是RNAV的一种形式，但是它明显不同于基于VOR/DME的RNAV。它运行在90-110KHz频率范围，它是基于对射频(RF)能量脉冲的到达时间差的测量，这些脉冲是由相隔几百英里的发射机链发出的。
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