时间：2011-04-08 11:31来源：网络 作者：航空 点击：次
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运输类飞机性能 运输类飞机根据联邦法规全书14章(14 CFR)的第25部得到认证。第25部的适航证书标准要求这些飞机有已被证实的性能水平和担保的安全余量，而不管它们所遵守的特定运行规章。 运输类对非运输类性能要求的主要差别 * 完全的温度可说明性 运输类飞机的所有性能图表要求起飞和爬升性能在考虑的全部温度影响下计算的。 * 爬升性能以爬升的百分比斜率表示 运输类飞机的爬升性能表示为爬升的百分比斜率而不是以英尺每分钟爬升的数字计算。这个爬升的百分比斜率是性能的更加实用的表达方式，因为飞机的爬升角在障碍物间隔条件下是关键的。 * 升空技术的改变 运输类飞机的升空技术允许在飞机升空后到达V2（起飞安全速度）。这之所以可能是因为这些飞机上的发动机有优良的加速能力和可靠性特性，也因为有更大的剩余功率。 * 性能要求适用于所有飞行阶段 FAA认证的所有运输类飞机，不管其他大小，必须按照一致的性能标准运行。这适用于商业运行和非商业运行。 性能要求 运输类飞机必须满足的性能要求如下： 起飞 * 起飞速度 * 要求的起飞跑道 * 要求的起飞爬升 * 障碍物间隔要求 着陆 * 着陆速度 * 要求的着陆跑道 * 要求的着陆爬升 起飞计划 下面是影响运输类飞机起飞性能的速度。飞行机组人员必须彻底的熟悉这些速度的每一个，以及它们在起飞计划中是如何使用的。 * VS - 失速速度，或者飞机可控条件下的最小稳定飞行速度。 * VMCG - 地面上的最小控制速度，一个发动机不工作，(双方飞机上的关键发动机)，起飞功率在另一个发动机上，只使用空气动力学控制来作为方向控制。(必须小于V1) * VMCA - 在空中的最小可控速度，一台发动机不工作，工作的发动机处于起飞功率，向好引擎最大倾斜5度 * V1 - 临界发动机故障速度或者决断速度。小于这个速度时引擎故障应该导致中断起飞；超过这个速度应该继续起飞滑跑。 * VR - 这是飞机的抬前轮速度，开始进入起飞姿态。这个速度不能小于V1或者小于1.05倍VMC。当一个引擎故障时，它也必须让飞机在跑道尽头35英尺高度上加速到V2。 * VLO - 升空速度。在这个速度时飞机开始升空。 * V2 - 起飞安全速度，在要求的跑道距离尽头35英尺高度必须达到这个速度。这本质上是飞机的最佳单发动机不工作时爬升角速度，应该保持到起飞后飞越障碍物，或者保持到至少离地400英尺高度。 * VFS - 结束段的爬升速度，它是给予单发动机不工作的爬升，没有设定(含义是起落架和襟翼都没有放下)，和最佳连续功率设定。 每次起飞时都应该考虑到上面的所有V速度。V1,VR,V2和VFS速度应该贴在驾驶舱可以看到，以便起飞时参考。 起飞速度随飞机重量变化。起飞前的速度可以计算，飞行员必须首先确定最大允许起飞重量。可以限制起飞重量的三个因素是跑道要求，起飞爬升要求和障碍物间隔要求。 跑道要求 起飞的跑道要求会受下列因素影响： * 压力高度 * 温度 * 迎风分量 * 跑道倾斜度或斜坡 * 飞机重量 起飞要求的跑道必须基于在大多数临界点一台发动机失效的可能，即在V1(决断速度)。按照规章，飞机的起飞重量必须适应三个距离中最长的一个： 1. 加速跑(Accelerate-Go)距离 所有发动机设定在起飞功率时加速到V1需要的距离，但是在V1时遇到一台发动机故障且继续用剩余的发动机起飞。要求的跑道包括爬升到35英尺高度要求的距离，在到达35英尺时刻必须达到V2速度。 2. 加速停距离 所有发动机设定在起飞功率时加速到V1需要的距离，在V1是遇到一台发动机故障，且中断起飞，且只用刹车动作来停下飞机(不考虑使用反推力)。 |
