* 红色障碍物灯光 – 晚上运行时闪烁发光或者发出稳定的红光，白天运行时障碍物被涂成橙色和白色。
* 高强度白色障碍物灯光 – 在白天闪烁发射高强度白光，夜晚时强度降低。
* 双重发光 – 夜晚运行时它是闪烁的红色信号灯和稳定的红色(信号灯)组合，而白天运行时为高强度白光。
风向指示器
飞行员了解风的方向是非常重要的。在有工作的控制塔的设施上，这个信息是由ATC提供的。这个信息也可能是由特定机场的FSS人员提供的，或者通过在有能力接收和在通用交通咨询频率(CTAF)上广播这个信息的频率上请求信息。
当这些服务中一个都不可用时，通过可见的风向指示器来确定风向和使用的跑道是可能的。即使在所在机场的CTAF频率上提供了风向信息，飞行员也应该检查这些风向指示器，因为没有什么东西能保证提供的信息就是准确的。【主要是因为地面风是变化无常的，受复杂因素的影响，所以飞行员在降落或者起飞时还要尽量多看风向指示器，以获得最新的地面风向情况。】
风向指示器包括一个风向袋，丁字风向标，或者一个四面体。这些通常位于跑道的中央位置，可能被放置在一个虚线的圆圈(segmented circle)的中间，如果不是标准的左手起落航线的话，它可以识别起落航线的方向。如图12-11和12-12
风向袋是一个很好的信息来源，因为它不仅指明了风向，还可以让飞行员估计风速，和阵风或强度(factor)。风向袋在强风中会被拉直，而在阵风中时会趋于来回运动。丁字风向标和四面体可以自由旋转，它们本身会和风向对齐。丁字风向标和四面体也可以被手工地设定成和使用的跑道对齐；因此，如果有风向袋的话，飞行员也应该看一下风向袋。
无线电通信
在受管制机场内或之外运行，以及在空域系统的一个良好部分运行时，要求飞机有双向无线电通信能力。因为这个原因，飞行员应该熟悉无线电台许可证要求以及无线电通信设备和程序。
无线电许可证
对于美国境内工作的飞行员无许可证要求；然而，要求国际间工作的飞行员持有一张联邦通信委员会(FCC)颁发的受限的无线通话许可证。对美国境内运行的大多数通用航空飞机也未作无线电台许可证要求。如果一架飞机是跨国运行的，那么就要求有无限电台许可证，它使用的并不是甚高频(VHF，Very High Frequency)无线电波，还要满足其他标准。
无线电设备
在通用航空上，最常见的无线电类型是VHF。VHF无线电设备工作在118.000MHz到136.975MHz的频率范围，根据可容纳的通道数量被分类为720或760。720和760使用0.025MHz为频率间隔(如118.025，118.050)，720的频率范围可达135.975MHz，而760的可达136.975MHz。VHF无线电受限于视线传输(line of sight transmission)【接收和发送放的天线，互相之间都可以看到的传输方式】;因此在更高高度的飞机能够接收和传输的距离更远。
正确地使用无线电用语和程序能够帮助飞行员提高在空域系统内安全而高效运行的能力。在航空信息手册(AIM)中的飞行员/管制员术语表的评论文章将有助于飞行员对标准术语的使用和理解。AIM还包含了很多无线电通信的实例，也是很有帮助的。
国际民用航空组织(ICAO)已经采用了一个用在无线电通信中的音标字母表。在和ATC通信时，飞行员应该使用这个子目标来确认他们的飞机。如图12-13
失去通信时的程序
飞行员遇到无线电故障是很可能的。这可能导致发送机，接收机或者两者都不起作用。如果是接收机无效且飞行员要在受管制机场着陆，明智的选择是保持在D类空域之外或者之上，直到空中交通方向和流量得到确定。然后飞行员应该告知塔台飞机类型，位置，高度以及着陆计划。进而，飞行员应该进入降落航线，随时报告位置，观察塔台的灯光信号。灯光信号颜色和它们的含义在图12-14中。
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