* 把量角器的直边沿真航迹方向线放置，其中心点放在P点处，可以读出真航迹方向线和空速线的夹角。这是必须应用于真航迹方向以获得真航向的风修正角(WCA)。如果风从真航迹的右侧吹来，就要加上这个修正角；如果是从左边吹来的，就要减去风修正角。在这个例子中，风修正角是14度，风是从左边吹来的；因此，从真航迹方向90度减去14度等于真航向76度。如图14-21所示。

得到真航向之后，对磁偏角进行修正后得到磁航向，修正罗盘偏差后得到罗盘航向。根据航位推测法，罗盘航向就可以用于飞向目的地。
要计算飞行需要的时间和燃油，首先要通过测量画在航图上的航迹线长度(要使用航图底部的适当的比例尺)得到到目的地的距离。如果测量的距离为220海里，除以88节的地面速度，得到2.5小时即2小时30分钟，这就是需要的时间。如果燃油消耗速度是8加仑每小时，8乘以2.5或大约使用20加仑燃油。简单小结一下，获得飞行信息的步骤如下：
* 真航迹方向(TRUE COURSE) – 连接亮点的直线方向，它画在航图上，在中间子午线上顺时针方向测得的真北向度数。
* 风修正角(WIND CORRECTION ANGLE)- 从风三角形中计算得到。如果风是从真航迹右边吹来的，则风修正角增加到真航迹方向；从左边吹来时，则减去风修正角。
* 真航向(TRUE HEADING) – 从真北向顺时针测量的度数，飞机头应该指向这个方向，以获得良好的预期航迹。
* 磁偏角(VARIATION) – 从图上的等磁偏线获得。如果磁偏角相对真北向偏西，则磁偏角增加到真航向；如果偏东，则减去。
* 磁航向(MAGNETIC HEADING)- 换算的一个中间步骤。磁偏角应用到真航向就可以得到磁航向。
* 偏差(DEVIATION) – 从飞机上的偏差卡得到。按卡上指明的数值，加到磁航向或者从磁航向减去。
* 罗盘航向(COMPASS HEADING) – 罗盘上的读数(偏差应用到磁航向上即可得到罗盘航向)，按照罗盘指示来保持预期的航向。
* 总距离(TOTAL DISTANCE) – 通过测量航图上的真航迹线长度而得到(使用航图底部的比例尺)。
* 地面速度(GROUNDSPEED) – 通过测量风三角形上的真航迹方向线长度而得到(使用绘图使选定的比例尺)。
* 估计飞行时间(ESTIMATED TIME EN ROUTE,ETE) – 总距离除以地面速度。
* 燃油消耗速度(FUEL RATE)- 预先计算的巡航速度下耗油速度(加仑每小时)。
说明： 作为安全手段，足够储备量的额外燃油也应该加上去。
飞行计划
联邦法规全书14篇第91部部分表述说，在开始一次飞行之前，飞机的驾驶员(pilot in command)应该熟悉所有和那次飞行有关的可用信息。对于不在机场附近的飞行，这必须包括当前天气报告和预报，燃油要求，如果计划的飞行不能完成时可用的备降机场，以及ATC告知驾驶员的任何已知交通延误等这些可用信息。
收集必要的材料
在飞行前，飞行员应该收集好必要的材料。一张适当的当前扇区航图和航路附近区域的航图(如果飞行航路靠近航图边界)应该包含在这些材料中。
额外的装备应该包括一个飞行计算器或者电子计算机，绘图仪，以及其他任何适用于特定飞行的东西-例如，如果要进行一次夜间飞行，要带一个手电筒；如果飞行要越过沙漠地区，要带水的补给和其他必要物品。
天气检查
继续飞行计划的其他方面之前检查一下天气将是明智的，首先，如果飞行是切实可行的，检查航路是否是最好的。第11章对天气的讨论中提到了获得天气简报。