爆燃是油气混合气在气缸燃烧室内非受控的爆发性点火。它产生过高的温度和压力，如果不纠正的话，会很快导致活塞，气缸或者阀门的故障。在不太严重的情况下，爆燃导致发动机过热，运行不稳定，或者功率损失。
爆燃表现为较高的气缸头温度，最可能发生在大功率运行时。爆燃的一些常规操作原因包括：
*  使用低于飞机制造商指定等级的燃油
*  以极高进气压力和低转速运行
*  以高功率设定和过分贫油混合气运行
*  爆燃也可能由于持续的地面运行或者快速爬升导致，这种情况下气缸的冷却减少了
通过遵守以下的这些基本准则可以避免地面和飞行的不同阶段发生的爆燃：
*  确保使用了适当等级的燃油
*  在地面时，保持整流罩襟翼(如果有的话)处于全开位置，这样能够使通过整流罩的气流最大。
*  在起飞和爬升的最初阶段，使用富油混合控制可以降低爆燃的发生，同时要保持小的爬升角度来增加气缸的制冷。
*  避免持续的大功率急爬升。
*  培养一个监视发动机仪表的习惯，以确保符合制造商制定的操作规程。
当油气混合气在发动机正常点燃时刻之前燃烧就发生了早燃。过早的燃烧通常是由于燃烧室内残余的热区域引起的，通常原因是火花塞上少量的碳沉积或者断裂的火花塞绝缘体，或者气缸中的其他损坏，它们产生了部分的热足以点燃油气混合气。早燃导致发动机损失功率，产生高的运行温度。和爆燃一起，早燃也会导致发动机严重的损坏，因为膨胀的气体就在压缩冲程就对活塞施加过大的力。
爆燃和早燃经常同时发生，其中之一会导致另一个发生。因为要么是伴随着发动机性能降低的工作状态导致高的发动机温度，通常难以区分这两者。使用建议等级的燃油，发动机运行在适当的温度，压力和转速范围这样可以降低爆燃或者早燃的几率。
燃油系统
燃油系统是设计用来提供持续的从油箱到发动机的洁净燃油流量。燃油在所有发动机功率，高度，姿态和所有核准的飞行机动条件下必须能够供给发动机。小飞机上使用了两个常规类别的燃油系统-重力馈送系统和燃油泵系统。
重力馈送系统使用重力来把燃油从邮箱输送到发动机，例如，在上翼飞机上，油箱是安装在机翼里的。油箱被置于汽化器之上，燃油由于重力经过系统送到汽化器。如果飞机的设计不能用重力输送燃油，就要安装油泵，例如，在下翼飞机上机翼中的邮箱处于汽化器下方。如图5-15

油泵
有油泵系统的飞机使用两组油泵。主泵系统是马达驱动的，电驱动的辅助泵用于发动机气动或者在马达驱动泵失效时。辅助泵也称为增压泵，为燃油系统提供增加的可靠性。电驱动辅助泵由驾驶舱中的开关控制。
起动注油器
重力馈送和油泵系统也可以结合气动注油器。启动注油器用于气动发动机之前从油箱中抽油直接气化送入气缸。在冷天气特别有用，那时发动机会很难气动，因为没有足够的热量来气化汽化器中的燃油。气动注油器在不使用时锁定位置很重要。如果旋钮可以自由活动，飞行中它会被振动出来，引起过分富油。要避免注油过多，请阅读你的飞机的注油说明。