除了燃油本身的颜色之外，色标系统还扩展到识别标记和各种机场燃油处理设备。例如，所有航空汽油用红色背景上白色字母的名字识别。相反，涡轮机燃油用黑色背景上的白色字母来识别。
燃油污染
由于燃油污染引发的动力失效而引起的事故，大多数归因于:
*  飞行员没有执行充分的飞行前检查
*  使用来自小油箱或者油桶不正确过滤的燃油维护飞机
*  飞机保管时油箱没有完全加满
*  缺乏正确的保养
应该从燃油过滤器快速排放口放出燃油，从每一个油箱沉积器到透明容器，然后检查其中的污物和水。当燃油过滤器放油时，油箱中的水直到所有的油从连到油箱的管子排出后才能看到。因此，从燃油过滤器排出足够的油以确保燃油从油箱放出。油量取决于从油箱到放油口的输油管长度。如果在第一份取样中发现水或者其他污物，要一直排放到没有污物迹象。
燃油过滤器的放油已经没有显示任何水的迹象，水也可能残留在油箱中。残留的水份只能通过油箱沉积器放油口排泄。
水是主要的燃油污染物。燃油中悬浮的水滴可以通过燃油的云状外形或者有色燃油和水清楚的分开来识别，这些现象发生在水沉降到油箱底部的时候。作为一个安全措施，每次飞行前检查都要对燃油沉积器进行放油。
每次飞行后应该加满油箱，或者至少在当天最后飞行完毕加满，以防止油箱中的水汽凝结。另一个防止水汽凝结的方法是避免从油罐或者油桶加油。从油罐或者油桶加油会导致燃油污染。
在任何情况下使用漏斗和麋皮从油罐或者油桶加油都是危险的，应该被阻止。在偏远地区或者在紧急情况下，可能没有足够抗污染的备用加油来源，麋皮或漏斗可能是唯一的过滤燃油的方法。然而，使用麋皮不一定总是会导致燃油污染。用坏的麋皮不能过滤水份；即使是一个已经新的干净的湿润麋皮也不能。大多数仿制麋皮不能过滤水份。
加油程序
飞行中空气通过飞机表面摩擦时或者在加油时燃油流经软管和喷管都会产生静电。尼龙，涤纶或者羊毛服装特别倾向于积累静电和从人到漏斗或者喷管泄放静电。为预防静电点燃燃油挥发汽的可能性，燃油盖从油箱拿走之前应该有一根接点电线链接到飞机。在开始加油前，加油嘴应该接地到飞机，在整个加油过程中都要保持接地。当使用加油车时，它应该在加油嘴接触到飞机前接地。
如果必须从油罐或者油桶加油，正确的屏蔽和接地链接是重要的。油桶应该被放在靠近接地杆位置，要遵守下列顺序的连接：
1. 油桶连接到地
2. 地连接到飞机
3. 油桶连接到飞机
4. 加油盖拿掉之前喷嘴连接到飞机
当断开连接时，顺序相反。
燃油通过麋皮的流动增加了静电的积累和打火花的危险。飞机必须正确的接地，喷嘴，麋皮和漏斗搭接到飞机上。如果使用了一个油罐，它应该连接到接地杆或者漏斗。任何情况下这个操作中都不能使用塑料漏斗或者类似绝缘容器。
起动系统
大多数小飞机使用一个直接启动的电启动器系统。这个系统包括一个电源，导线，开关，和一个操作起动器的圆筒形线圈和一个启动器马达。大多数飞机的起动器工作时可以自动接通和脱离，但是一些旧飞机的起动器是通过一个飞行员开动的杆子而机械式接通的。起动器接通飞机的飞轮，使发动机以可以启动和维持运行的速度转动。
启动所需的电力通常由机载电池提供，但是也可以由外部电容器提供。当电池开关打开时，电力通过电池螺线圈供应到主电力汇流条。起动器和起动器开关都从汇流条获得电流，但是在起动器开关打开到启动(Start)位置启动线圈被激励之前起动器不会运行。当起动器开关从启动位置解除后，起动器马达的螺旋管失去功率。起动器马达被保护以防被发动机通过起动器传动的离合器驱动，离合器能让发动机转的比气动马达更快。如图5-18