时间：2014-11-16 10:40来源：CAAC 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (ⅱ)起落架收上；和 (ⅲ)申请人选定的速度。 (3)对于申请合格审定的重量范围内的任何重量，旋翼航空器在任何预期运行高度和温度的稳定爬升（或下降）率（米/秒）必须按下列条件确定： (ⅰ)临界发动机不工作，其余发动机为最大连续功率，包括连续一台发动机不工作（OEI）功率（如经批准），对于申请30分钟一台发动机不工作（OEI）功率的旋翼航空器还要求30分钟一台发动机不工作（OEI）功率； (ⅱ)起落架收上；和 (ⅲ)申请人选定的速度。 (b)对满足 A类发动机隔离要求的多发 B类旋翼航空器，必须在旋翼航空器预期运行的每一高度、温度和重量下用最佳爬升率（或最小下降率）速度、临界发动机不工作、其余发动机以最大连续功率（如经批准包括最大连续一台发动机不工作（OEI）功率），对申请使用30分钟一台发动机不工作（OEI）功率合格审定的旋翼航空器还要求 30分钟一台发动机不工作（OEI）功率，来确定稳定爬升（或下降）率。 [2002年7月2日第一次修订] 第 29.71条直升机的下滑角：B类 对 B类直升机，除了满足第 29.67条(b)和 A类动力装置安装要求的多发直升机外，稳定的下滑角必须由下列条件的自转来确定： (a)申请人选定的最小下降率的前飞速度； (b)对应最佳下滑角的前飞速度； (c)最大重量； (d)申请人选定的一个或多个旋翼转速。 第 29.75条着陆：总则 (a)对每类旋翼航空器： (1)经过修正的着陆数据必须是在平坦、干燥、坚硬和水平的场地上确定； (2)进场和着陆不得要求特殊的驾驶技巧和特别有利的条件； (3)着陆必须没有过大的垂直加速度、弹跳、前翻、地面打转、前后振动（海豚运动）和水面打转的倾向。 (b)按第 29.77条、第 29.79条、第 29.81条、第 29.83条和第 29.85条要求的着陆数 据必须按下列条件确定： (1)经批准的着陆数据所对应的每一重量、高度和温度； (2)每台工作的发动机处于经批准的使用限制范围内；和 (3)最不利重心位置。 [2002年7月2日第一次修订] 第29.77条 着陆决断点（LDP）：A类 (a)着陆决断点是在进场与着陆航迹上可以按第29.85条完成中断着陆的最后一点。 (b)着陆决断点的确定必须包括飞行员识别临界发动机失效的时间间隔。[2002年7月2日第一次修订] 第29.79条 着陆：A类 (a)对 A类旋翼航空器 (1)着陆性能必须这样确定和编排，假如临界发动机在进场航迹的任何位置上失效，旋翼航空器能安全着陆并停止，或离场爬升达到能够符合第 29.67条(a)(2)爬升要求的旋翼航空器形态及速度； (2)进场和着陆航迹必须在临界发动机不工作的情况下制定，并使每个阶段之间的过渡是平滑、安全的； (3)进场和着陆速度必须由申请人选定，并必须适合于该型旋翼航空器； (4)制定进场和着陆的航迹必须避开按 29.87制定的极限高度—速度包线的回避区： (b)在正常巡航时，全部动力失效后，必须能在修整过的场地上进行安全着陆； [2002年7月2日第一次修订] 第29.81条 着陆距离：A类 必须在第29.79条制定的进场与着陆航迹上，确定从高于着陆场地15米（50英尺）的高度着陆至完全停止（水面着陆为约5.5千米/小时（3节））所需的水平距离。[2002年7月2日第一次修订] 第29.83条 着陆：B类 (a)对 B类旋翼航空器，从高于着陆场地15米（50英尺）的高度着陆至完全停止（水面着陆为约5.5千米/小时（3节））所需的水平距离，必须按下列条件确定： (1)速度相应于该型旋翼航空器并由申请人选择，避开第29.87条确定的极限高度-速度包线的回避区；和 (2)在经批准的限制范围内有动力进场和着陆。 (b)每一满足A类动力装置安装要求的多发B类旋翼航空器必须满足下列条件： |
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