时间：2014-11-16 10:40来源：CAAC 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (2)同时操纵所有发动机。 (c)每个功率操纵机构，必须能提供措施，对其操纵的发动机进行确实的和及时反应的操纵。 (d)每个液体喷射操纵机构（燃油系统操纵机构除外），必须在相应的功率操纵机构内。但喷射系统泵可以有单独的操纵机构。 (e)如果功率操纵机构具有切断燃油的特性，则该操纵机构必须有措施防止其误动到断油位置。该措施必须满足下列要求： (1)在慢车位置有确实的锁或止动器； (2)要用另外明显的动作才能将操纵机构移到断油位置。 (f)对于申请审定 30秒一台发动机不工作（OEI）功率值的旋翼航空器，必须具有自动启动和操纵 30秒一台发动机不工作（OEI）功率并防止任一发动机超过与旋翼航空器经批准的 30秒一台发动机不工作（OEI）功率值有关的发动机安装限制的措施。 [2002年7月2日第一次修订] 第 29.1145条 点火开关 (a)必须用点火开关来控制每台发动机上的每个点火电路。 (b)必须有快速切断所有点火电路的措施，其方法可将点火开关构成组列或者使用一个总点火控制器。 (c)每组点火开关和每个总点火控制器都必须有防止被误动的措施，但不要求连续点火的涡轮发动机的点火开关除外。 第 29.1147条 混合比操纵机构 (a)如果有混合比操纵机构，每台发动机必须有一单独的混合比操纵机构。这些机构的排列必须满足下列要求： (1)能单独操纵每台发动机； (2)能同时操纵所有发动机。 (b)混合比操纵机构对应于正常工作调定值的每一中间位置，必须能靠手感或视觉分辨。 第 29.1151条 旋翼刹车操纵机构 (a)在飞行中必须不可能因误动而使旋翼刹车。 (b)如果旋翼刹车机构在起飞前没有完全松开，必须有警告机组的措施。 第 29.1157条 汽化器空气温度控制装置 每台发动机必须有单独的汽化器空气温度控制装置。 第 29.1159条 增压器操纵机构 每个增压器操纵机构必须使下列人员容易接近： (a)驾驶员； (b)飞行工程师（如果有单独的带操纵台的飞行工程师工作位置）。 第 29.1163条 动力装置附件 (a)装在发动机上的每一附件均应符合下列规定： (1)必须经过批准允许其安装在有关的发动机上； (2)必须利用发动机上的设施进行安装； (3)必须是密封的，以防止污染发动机滑油系统和附件系统。 (b)易产生电弧或电火花的电气设备，其安装必须使点燃可燃液体或可燃蒸汽的概率减至最小。 (c)由发动机驱动的座舱增压器，或任何由发动机驱动而装于远处的附件，如果在发生故障后继续转动会造成危害，则必须有措施防止其危险的转动，而不影响发动机连续运转。 (d)除非采用其它措施，否则对位于传动装置和旋翼传动系统的任何部件上的附件传动装置必须采用扭矩限制措施，以防止因过大的附件载荷导致这些部件损坏。 [2002年7月2日第一次修订] 第 29.1165条 发动机点火系统 (a)每个蓄电池点火系统必须可从发电机得到补充电能，当任何一蓄电池电能耗尽时，此发电机可以自动作为备用电源供电，使发动机能继续运转。 (b)蓄电池和发电机的容量，必须足以同时满足发动机点火系统用电量和使用同一电源的电气系统部件的最大用电量。 (c)发动机点火系统的设计必须考虑下列情况： (1)一台发电机不工作； (2)一个蓄电池电能耗尽，而发电机以其正常转速运转； (3)如果只装有一个蓄电池，该蓄电池电能耗尽，而发电机在慢车转速下运转。 (d)位于防火墙发动机一侧的磁电机接地线（用于单独的点火电路）的安装、位置或防护， 必须使由于机械损伤、电气故障或其它原因引起两根或两根以上接地线同时失效的概率减至最小。 (e)任何发动机的接地线不得通过另一发动机的火区，除非该接地线通过此火区的每一部分都是防火的。 |
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