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运输类旋翼航空器适航规定 第29部 CCAR-29-R1

时间:2014-11-16 10:40来源:CAAC 作者:民航翻译 点击:

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(b)临界重心必须在申请合格审定的重心范围内选择临界重心,使每一起落架元件获得最大设计载荷。
第 29.473条地面受载情况和假定
(a)对规定的着陆情况,必须采用不小于最大重量的设计最大重量。可以假定在整个着陆
撞击期间旋翼升力通过重心且不得超过设计最大重量的三分之二。
(b)除非另有说明,对于所规定的每一着陆情况,旋翼航空器必须按限制载荷系数设计。此系数不小于第 29.725条中所证实的限制惯性系数。
(c)在第 29.725条和第 29.727条规定的试验中所确定的载荷下,吸收额外或附加能量的触发或作动装置不允许破坏,但不必采用第 29.303条中规定的安全系数。
第 29.475条轮胎和缓冲器
除非另有说明,对于所规定的每一着陆情况,必须假定轮胎处于它的静态位置及缓冲器处于它的最临界的位置。
第 29.477条起落架的布置
第 29.235条、第 29.479条至第 29.485条和第 29.493条适用于重心后有两个机轮,而重心前有一个或多个机轮的起落架。
第 29.479条水平着陆情况
(a)姿态 在本条(b)规定的各受载情况下,假定旋翼航空器处于下述水平着陆姿态中的每个姿态:
(1)所有机轮同时触地的姿态;
(2)后轮触地,前轮稍离地面的姿态。
(b)受载情况
旋翼航空器必须按下述着陆受载情况设计:
(1)按第 29.471条施加的垂直载荷;
(2)按本条(b)(1)施加的载荷与不小于作用在机轮上的垂直载荷的25%的阻力载荷相组合;
(3)阻力载荷峰值出现的瞬间所达到的垂直载荷同模拟使机轮滚转组件加速到所规定的地面速度所需力的阻力分量相组合,同时:
(ⅰ)决定起转载荷的地面速度至少为最小自转下降率时的最佳前飞速度的75%;(ⅱ)(b)中的受载荷情况仅适用于起落架和它的连接结构。
(4)如果有两个前机轮,则按本条(b)(1)和(b)(2)施加在机轮上的载荷按40:60的比例分配。
(c)俯仰力矩
假定俯仰力矩用下述方式平衡:
(1)在本条(a)(1)姿态下,用前起落架平衡;
(2)在本条(a)(2)姿态下,用转动惯性力平衡。
第 29.481条机尾下沉着陆情况
(a)假定旋翼航空器处于它的各部分距地面间隙所允许的最大抬头姿态。
(b)在此姿态下,假定地面载荷垂直地面。
第 29.483条单轮着陆情况
对单轮着陆情况,假定旋翼航空器处于水平姿态,并有一个后轮触地,在此姿态下:
(a)垂直载荷必须与按第 29.479条(b)(1)得到的那侧载荷相同;
(b)不平衡的外部载荷必须由旋翼航空器的惯性力平衡。
(a)假定旋翼航空器处于水平着陆姿态,且:
第 29.485条侧移着陆情况
(1)侧向载荷与第
29.479条(b)(1)水平着陆情况中得到的最大地面反作用力的一半相结合;
(2)本条(a)(1)得到的载荷按下述规定之一作用:
(ⅰ)在地面接触点上;
(ⅱ)对于自由定向起落架,在轮轴中心。
(b)旋翼航空器必须设计成在触地时能承受下列载荷:
(1)仅后轮触地时,等于 0.8倍垂直反作用力的侧向载荷在一侧向内作用,而等于 0.6倍垂直反作用力的侧向载荷在另一侧向外作用,且均与本条(a)规定的垂直载荷相结合。
(2)所有机轮同时触地采用下述规定:
(ⅰ)对后轮,本条(b)(1)规定的侧向载荷与本条(a)规定的垂直载荷相结合。
(ⅱ)对前轮,等于 0.8倍垂直反作用力的侧向载荷与本条(a)规定的垂直载荷相结合。
第 29.493条滑行刹车情况
在滑行刹车情况下,缓冲器处于静态位置。
(a)限制垂直载荷至少必须乘以下列载荷系数:
(1)对第
29.479条(a)(1)规定的姿态,为1.33;
(2)对第
29.479条(a)(2)规定的姿态,为1.0。
(b)结构必须设计成能承受作用在带刹车装置的各机轮触地点上的阻力载荷,此载荷至少为下列数值中的较小值:
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