时间：2020-04-05 08:47来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 有垂直引导的进近程序（Approach procedure with vertical guidance）（APV）针对 A 类 3D 仪表进近运行的一种基于性能导航（PBN）的仪表进近程序。 精密进近程序（Precision approach procedure）（PA）针对 A 类或 B 类 3D 仪表进近运行的一种基于导航系统 (ILS, MLS, GLS 和 SBAS CAT I)的仪表进近程序。 注：仪表进近运行的类别参考附件 6。 中间进近航段（Intermediate approach segment） 仪表进近程序中，界于中间进近定位点和最后进近定位点（或最后进近点）之间的航段，或界于反向，直角或推测航迹程序末端和最后进近定位点（或最后 进近点）之间的航段。 中间进近定位点（Intermediate fix）（IF）标志起始进近航段结束，以及中间进近航段开始的一个定位点。在 RNAV 应用中，这类定位点通常定义为旁切航路点。 着陆位置（Landing location）一个标记或未标记的具有相同物理特征的区域作为目视直升机场最后进近和起飞区域（FATO）。 高度（高度层）（Level） 航空器在飞行中有关垂直位置的通用术语，意指高、高度或飞行高度层。 有垂直引导的航向台的性能（Localizer performance with vertical guidance）（LPV）在进近图上表示与 APV-I 或者 APV-II 类性能相关的最低线的标签。 机动目视航段 (Manoeuvring-VS). PinS 目视航段保护下列机动： PinS 进近从直升机场或着陆地点周围的 MAPt 的目视机动，以便到 MAPt 的方向而不是直接从 MAPt 着陆。 PinS 离场从 IDF 的方向而不是直接从 IDF 起飞，然后目视机动在 IDF 加入仪表航段。 最低下降高度（Minimum descent altitude）（MDA）或最低下降高（Minimum descent height）（MDH） 在非精密进近或盘旋进近中指定的一个高度或高。如果没有所需的目视参考，不得下降至这个高度或高以下。 注 1：最低下降高度（MDA）是以标准海平面为基准，最低下降高（MDH）是以机场标高为基准，如果入口标高在机场标高之下 2 米（7 英尺）以上，则以入口标高为基准。盘旋进近的最低下降高则以机场标高为基准。 注 2：所需的目视参考指的是目视助航设施或进近区应被看到的部分，以使飞行员有充分时间基于预定的飞行航径评估飞机的相对位置和位置变化率。在盘旋进近条件下，所需的目视考为跑道周边。 注 3：为方便起见使用两种表达方式时，可写成“最低下降高度/高”，简写为“MDA/H”。 最低航路高度（Minimum en-route altitude）（MEA）针对航路航段的高度，这个高度可提供充分的相关导航设施和 ATS 通讯信号的接收，遵循空域结构并提供所需的超障。 最低仪表气象条件速度（Minimum instrument meteorological conditions airspeed ）(Vmini) 在仪表气象条件下直升机可以运行的最低指示空速。 最低超障高度（Minimum obstacle clearance altitude）（MOCA）针对指定航段提供所需超障的最低高度。 最低扇区高度（Minimum sector altitude）（MSA） 以无线电导航设施为中心，半径 46km（25NM） 的圆的扇区内可使用的最低高度。这个最低高度对扇区内所有物体提供最小超障余度 300m (1000 ft )。 最短稳定距离（Minimum stabilization distance）（MSD）完成一个转弯机动的最短距离，该距离之后可以开始一个新的机动飞行。最短稳定距离用于计算两个航路点之间的最小距离。 复飞等待定位点（Missed approach holding fix）（MAHF）在 RNAV 导航应用中使用的定位点，用于标记复飞航段结束同时作为复飞等待点的定位点。 复飞点（MAPt）在仪表进近程序中规定的一个点，在这个点或以前必须开始复飞程序，以保证复飞航段满足最小超障余度要求。 复飞程序（Missed approach procedure） 如果不能继续进近时采用的程序。 近似平行跑道（Near-parallel runway） 跑道中线延长线之间的收敛角/扩散角等于或小于 15°的不相交跑道。 非侵入区（No transgression zone）（NTZ）在独立平行进近的两条跑道中线延长线中间设置的一个规定大小的空间走廊，当一架航空器侵入这个区时要求管制员对相邻进近的被威胁的航空器进行干预。 正常运行区（Normal Operating Zone）（NOZ） 在 ILS 航向道和/或 MLS 最后进近航迹两侧规定大小的空域。独立平行进近只考虑内侧一半的正常运行区。 障碍物评价面（Obstacle assessment surface）（OAS）针对特定仪表着陆系统（ILS)设施和程序计算超障高度/高时，确定的必须考虑障碍物所规定的面。 超障高度（Obstacle clearance altitude）（OCA）或超障高（Obstacle clearance height）（OCH） 按照有关超障准则，在相应的跑道入口或机场标高之上确定的最低高度或高。 注 1：超障高度是以标准海平面为基准，超障高是以入口标高为基准；非精密进近以机场标高为基准， 如果跑道入口低于机场标高 2 米（7 英尺）以上，则以入口标高为基准；盘旋进近的超障高是以机场标高为基准。 注 2：为方便起见使用两种表示方式可以写成“超障高度/高”，简写为“OCA/H”。 注 3：这个定义的具体规定见第四部第一章 1.5 节。 注 4： 直升机使用基本 GNSS 接收设备的 PinSRNAV 程序见 PAN-OPS 第II 卷，第IV 部，第一章。 无障碍区（Obstacle free zone）（OFZ）内进近面、内过渡面和复飞面，以及这些面所环绕的升降带之上的空域，除为航行目的所需要的轻质易折设备外，任何固定障碍物不准穿透这一区域。 空间点（PinS）进近（Point-in-space (PinS) approach）它是为直升机设计的进近程序，仅包含了一个目视和一个仪表航段。 空间点 (PinS) 离场（Point-in-space (PinS) departure） 它是为直升机设计的离场程序，仅包含了一个目视和一个仪表航段。 空间点基准点（PRP）（Point-in-space reference point）由经纬度定义的复飞点即为 PinS 进近的基准点。 空间点（PinS）目视航段（Point-in-space (PinS) visual segment） PinS 程序中从一个定位点（MAPt 或 IDF）至直升机场或着陆位置的航段。 主区（Primary area） 在标称航迹两侧对称分布划定的区域，在主区内提供全额的超障余度（也见副区）。 程序高度/高（Procedure altitude/height） 为便于在中间进近/最后进近航段按规定的下降梯度/角度下降而指定的一个飞行运行的高度/高。该高度/高大于等于最低高度/高。 |
