飞行程序 AC-91-FS-2015-27

时间：2020-04-05 08:47来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次

To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed.

1.1.4 文件中的所有计算实例均是基于高于平均海平面（MSL）600m（2000ft）的高度和国际标准温度（ISA）+15°C 的温度值，除非另有特指。
1.1.5 当直升机依照 A 类飞机运行时，若无法保持最小速度，则可能因为大的偏流角或者确定转弯点的位置误差而导致直升机穿出所提供的保护空域。类似的，过大的垂直速度可能危及到正处于梯级下降定位点（见图）之上的直升机，或者可能导致直升机开始离场初始转弯开始于高 120m（394ft），但是却还没有到达离场区域。
1.1.6 A 类飞机的最后进近速度的最小值是 130km/h（70kt）。这只在 MAPt 以距 FAF 的距离来规定的情况下是关键的（例如 NDB 或者 VOR 台在机场外的程序）。在这些情况下（如 FAF 至 MAPt 的距离超过一定数值取决于机场标高），小的飞行速度结合顺风会导致直升机到达起始爬升点（SOC）晚于为 A 类飞机计算的点，这将减小复飞阶段的超障余度。
1.1.7     相反地，如果是小飞行速度结合顶风会导致直升机到达 MAPt（任何以后的转弯高度）早于为 A 类飞机计算的点，从而超出了保护区之外。
1.1.8 因此，对于直升机，只有当已取得着陆必需的目视参考，并且已经决定不实施仪表复飞程序时，速度才能减小至 130km/h（70kt）以下。
1.2    超障余度
1.2.1      在制定仪表飞行程序时，超障余度是主要的安全考虑。所使用的准则和详细的计算方法包含在 PANS-OPS 第二卷中。然而从运行的角度开看，在制定仪表程序的每个阶段适用的超障余度被认为是满足运行中可接受的安全程度的最小值。
1.2.2    适用于各种不同类型程序的保护区和超障余度在第一部分和第二部分中规定。
1.3    区域
1.3.1 在程序设计中有航迹引导的，则每个航段包含了规定的空域范围，且该空域的垂直剖面对称分布于每个航段的中心线两侧。每个航段的垂直剖面被分割为主区域和副区域。在主区内提供完全的超障余度，而在副区外侧边界的超障余度为零。（见图）。
1.3.2    在直线航段上，任何一点处的主区宽度等于总宽度的一半。而每一个副区的宽度等于总宽度的四分之一。
1.3.3    当程序规定的转弯中无航迹引导时，保护区的总宽度均为主区的宽度。
1.3.4    在主区内的整个宽度范围内提供最小超障余度（MOC）。而在副区内，MOC 从内边界至外边界逐渐减小至零。（见图）。
1.4    使用飞行管理系统（FMS）/区域导航（RNAV）设备
1.4.1    如果 FMS/RNAV 设备可用时，可以使用这些设备来飞传统飞行程序，前提是：
a)    要使用与程序相关的基本显示器监视程序；和
b)    要遵从于使用基本显示器上的原始数据飞行的容差值。
1.4.2    前置径向线
前置径向线的使用是针对未装备 RNAV 设备的航空器，而并不是用来限制 FMS 的转弯预测的使用。
图    不需要考虑障碍物的区域
图    主区和副区的剖面上的最小超障余度
第2章定位点精度
2.1    总则
在设计飞行程序中使用的定位点和点一般是以标准导航系统为基础的。
2.2    交叉定位点
由于所有的导航设施和航路点都有精度限制，用以确定的地理位置并不完全准确，但可以是在交叉线所绘点周围区域，即称之为“定位容差区”内的任意一点。图描述了由不同导航设施的两个径向线相交的定位。
2.3    定位容差因素
2.3.1    定位容差区的大小是由定位点所使用的导航设施的系统使用精度和定位点到导航设施的距离两者所决定的。
2.3.2    系统使用精度是以计算下列容差的平方和根为基础的：
a)    地面系统容差；
b)    机载接收系统容差；和
c)    飞行技术容差。
系统使用精度见表和确定容差的基础数据见表。
2.4    其他类型导航系统的定位容差
2.4.1    监视雷达
雷达定位容差是以雷达视频图图像精度、方向分辨率、飞行技术容差和管制员技术容差和终端区内航空器的速度等为基础的。定位容差如下所列：
a)    半径 37km（20NM）内的终端区监视雷达（TAR）：定位容差是±1.5km（0.8NM）；和 b)    半径 74km（40NM）内的航路监视雷达（RSR）：定位容差是±3.1km（1.7NM）。
2.4.2    测距设备（DME）
定位容差为±0.46km（0.25NM）+至天线距离的 1.25%。
2.4.3    75MHZ 指点标
仪表进近程序中用的仪表着陆系统（ILS）和“z”指点标时，使用图确定定位容差。
2.4.4    导航台上空的定位容差
2.4.4.1    甚高频全向信标（VOR）
VOR 上空的定位容差基于覆盖该设备上方倒圆锥的水平圆形部分，锥顶位于该设备，锥体半角为 50°，或者由试飞确定一个更小的角度。进入该锥体是假定从规定的入航航迹进入后保持横向偏差以获得如下的精度：
d=0.2h（d 和 h 的单位是 km）；或
d=0.033h（d 的单位是 NM，h 的单位是千英尺）。
当锥体的半角为 50°，进入的精度为±5°，并且假定穿过该锥体的航迹精度为±5°。并且假定过台是在该锥体的限制内。定位容差区的描述见图。
2.4.4.2    无方向信标（NDB）
NDB 上空的定位容差基于覆盖该设备上方倒圆锥的水平圆形部分，锥顶位于该设备，锥体半角为 40°。假定从规定的航迹进入该锥体，要在±15°的精度范围内进入。假定从进入点，继续穿过该锥体，要在±5° 的精度范围内完成。定位容差区的描述见图。
2.5    保护区扩散
2.5.1    保护区外侧边界取值于提供航迹的导航设备的定位容差。这一值乘以 1.5 以提供 99.7%的可包容度（3SD）。
2.5.2    导航设施处的保护区宽度值：

航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：飞行程序 AC-91-FS-2015-27