时间：2020-04-05 08:47来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 管制空域（Controlled airspoce） 一个规定范围的空域，在其中按照空域分类提供空中管制服务。 注：管制空域是一个专业术语，意指描述于附件十一，2.6 节的 A、B、C、D 和 E 类 ATC 空域。 推测（DR）导航（Dead reckoning navigation） 基于之前的已知位置,用方向、时间和速度数据向后 推算或确定位置。 决断高度（DA）或决断高（DH）在精密进近或有着垂直引导的进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高，如果不能建立继续进近所必需的目视参考，必须开始复飞。 注 1：决断高度（DA）以标准海平面为基准；决断高（DH）以入口标高为基准。 注 2：所需的目视参考指的是目视助航设施或进近区应被看到的部分，以使飞行员有充分时间基于预定的飞行航径评估飞机的相对位置和位置变化率。在有决断高的Ⅲ类运行中，所需目视参考是为特定的程序和运行规定的目视参考。 注 3：为方便起见，如果两个名词都用，则可写作“决断高度/高”，简写为“DA/H”。 非独立平行进近（Dependent parallel approaches） 对平行或近似平行的仪表跑道的同时进近，规定了航空器在相邻跑道中线延长线上的最小雷达间隔。 精密下降定位点（Decent Fix）位于 FAP 的定位点。精密航段的超障不考虑该定位点之前的障碍物。 下降点（Descent point）（DP） 从 MAPt 的轨迹和距离定义的一个识别点，在该点直升机可能会在 OCA/H 以下目视下降到直升机场或着陆地点。 直接目视航段（Direct visual segment）（Direct-VS） 目视航段可以是以下某一种： a) 在 PinS 进近程序中，从 MAPt 直飞到直升机场或着陆位置，或者经由下降点到直升机场或着陆位置的一个航段，其中可以包含一个转弯；或 b) 在 PinS 离场程序中从直升机场或着陆位置到 IDF 的一个直线航段。 DME 距离（DME distance） 从 DME 信号源至接收天线的视线距离（斜距）。 标高（Elevation） 从标准海平面量至地球表面或依附于地球表面的一个点或一个平面的垂直距离。 最后进近和起飞区（Final approach and take-off area）（FATO）一个划定的区域，在这个区域上空完成进近机动飞行至悬停或着陆，和由此开始起飞。用于一级性能直升机的 FATO 应包括中断起飞可用区域。 最后进近航段（Final approach segment）（FAS）仪表进近程序中完成航迹对正和下降着陆的航段。 飞行高度层（Flight level）（FL） 与特定的气压基准 1013.2 hPa（百帕斯卡）相关联的大气等压面， 各个大气等压面之间按规定气压间隔分开。 注 1：根据标准大气校准的气压式高度表： a) 当设为修正海平面气压（QNH）高度表修正值时，指示高度（Altitude）； b) 当设为场面气压（QFE）高度表修正值时， 指示高出 QFE 基准面的高（Height）； c) 当设为 1013.2 hPa（百帕斯卡）气压时，可用作指示飞行高度层（Flight level）。 注 2：在注 1 中所用的术语“高”和“高度”是气压高度表的指示，不是几何高和高度。 GBAS 着陆系统（GBAS landing system）（GLS） 使用陆基增强系统（GBAS）增强的 GNSS 作为进近着陆的主要导航参考的系统。 航向（Heading） 航空器纵轴指示的方向，通常以北（真北、磁北、罗盘北或网格北）为基准，用“度” 表示。 高（Height） 从一个规定基准面量至一个平面、一个点或作为一个点的物体的的垂直距离。 平面以上高度（Height above surface）（HAS） OCA 和最高的地形标高、水面或 PinS“按目视飞行规则”程序中从 MAPt 的半径至少 1.5 公里（0.8 nm）范围内障碍物的高度差。 直升机参考点（Heliport reference point）（HRP）直升机场或着陆地点的指定位置。 等待定位点（Holding fix） 作为等待程序基准的某一地理位置。 等待程序（Holding Procedure）在等待进一步指令时，保持航空器在一个指定的空域中按预定航迹进行的机动飞行。 热点（Hot Spot）位于机场移动区内某位置，该位置具有碰撞或跑道侵入的历史或潜在危险，需要驾驶员的高度注意。 独立平行进近（Independent parallel approach） 对平行的或近似平行的仪表跑道的同时进近，在相邻的跑道中线延长线上航空器之间不规定雷达间隔最低标准。 独立平行离场（Independent parallel departure） 从平行或近似平行的仪表跑道的同时离场。 起始进近定位点（Initial approach fix）（IAF）一个标志起始进近航段开始，进场航段结束的定位点。 起始进近航段（Initial approach segment） 在仪表进近程序中，起始进近定点和中间进近定位点或最 后进近位点之间的航段。 起始离场定位点（Initial departure fix ）(IDF) 目视航段的终端定位点和 PinS 离场的仪表阶段开始时的定位点。 仪表进近运行（Instrument approach operations） 基于仪表进近程序的导航引导并使用仪表的进近和着陆。有两种方法来实施仪表进近运行: a) 2维 (2D) 仪表进近运行，仅使用水平导航引导和； b) 3维 (3D) 仪表进近运行，使用水平和垂直导航引导。 注：使用水平和垂直导航引导可使用如下提供的引导： a) 地基无线电导航设施，或 b) 来自地基、空基、自身包含或几者的结合的导航设施中计算机生成的导航数据辅助。 仪表进近程序（Instrument approach procedure）（IAP） 根据飞行仪表和对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行，从起始进近定位点或从规定的进场航路开始至能完成着陆的一点为止。此后，如果不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞行的超障准则的位置。仪表进近程序分为如下几类： 非精密进近程序（Non-precision approach procedure）（NPA）针对 A 类 2D 仪表进近运行的一种仪表进近程序。 注：非精密进近程序可使用连续下降最后进近 (CDFA) 技术来飞行。CDFA 结合机载设备(见第一部分, 第4 篇, 第1章, 1.8.1)计算的建议的 VNAV 引导可视作 3D 仪表进近运行。CDFA 结合人工计算的所需下降率可视作 2D 仪表进近运行。关于 CDFA 的更多信息参考第一部分, 第4 篇, 第1章, 1.7 和 1.8。 |
