航空翻译_飞行翻译_民航翻译_蓝天飞行翻译公司

飞行程序 AC-91-FS-2015-27

时间:2020-04-05 08:47来源:蓝天飞行翻译公司 作者:民航翻译 点击:

To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed.


4.1.3.2 SBAS 服务区。在 SBAS 服务区的边缘,某些特定地点的垂直引导异常可能反复发生。虽然异常持续的时间很短,但会使 NOTAM 系统超负荷运转。因此,各国可为不同的 SBAS 服务级别划设不同的 SBAS 服务区。SBAS 航路所需的服务要求远不如 SBAS 垂直引导进近所需的服务要求严格。
4.1.4 SBAS 运行考虑。SBAS 所能提供准确且具有高度完好性进近能力的关键在于:对电离层引起的信号延迟进行校正。这需要密集的基准站网络来测量电离层特性,并将信息提供给 SBAS 主站。
4.1.5 SBAS 航电设备审定。根据附件 10,SBAS 航电设备审定要求(RTCA DO-229D)已创立。作为最低要求,SBAS 机载传感器应该能够在任意 SBAS 的覆盖区内运行。
4.2    SBAS 标准条件
4.2.1 离场。所有类型的 SBAS 电子设备可以支持现有的 GNSS RNAV 离场程序。SBAS 的显示刻度和模式转换要求与基本 GNSS 相同。SBAS 达到或超过了基本 GNSS 离场在精度、完好性、可用性和连续性等方面的要求。
4.2.1.1    离场程序。完整的离场程序从机载数据库载入。驾驶员自行输入的离场程序是未经授权的。 当完好性不能满足 SBAS 离场运行需求时,SBAS 接收机将提示程序不可用。
4.2.1.2    直线离场。理论上,从 DER 到离场程序第一个航路点的转弯起始点,SBAS 接收机提供的全偏差(FSD)为 0.3NM。在有其他设备(如自动驾驶仪)控制飞行技术误差的情况下,可以接受更大的 FSD。
4.2.1.3 终端区操作模式转换。在离场程序第一个航路点的转弯起始点,SBAS 接收机将转换为终端区运行模式,直到离场程序的最后一个航路点完成排序。在终端区模式中,FSD 为 1NM,水平告警限制为 1NM。在离场程序的最后一个航路点排序之后,SBAS 接收机将使用航路模式的显示刻度和完好性。
4.2.2    进场。SBAS 对进场阶段的性能要求和基本 GNSS 一样。参见第三篇第一章。
4.2.3    进近
4.2.3.1    SBAS 传感器进近性能。SBAS 航电标准的进近性能分三种性能等级:
a)    LPV
b)    LNAV/VNAV;
c)    LNAV。
注 1:当失去 LPV 性能时将自动转换至 LNAV 模式。
注 2:由 RTCA DO-229D《全球定位系统/广域增强系统航电设备最低运行性能标准》可知,只有 3、4类接收机可以提供 LPV 性能。
4.2.3.2    SBAS 精度和完好性。SBAS  电子设备可以精确地计算位置,并基于给定的进近运行类型保证位置计算的完好性。
4.2.3.3    完好性。不同进近类型所需的完好性等级是根据具体的水平和垂直告警限值(HAL 和 VAL) 确定的。这些限值与 ILS 监控限值类似。在给定进近类型情况下,这些告警限值构成了完好性要求的最大误差范围。
4.2.3.4 在给定进近运行类型情况下,SBAS 电子设备通过连续计算 HPL 和 VPL(水平保护等级和垂直保护等级)并将计算值分别与 HAL 和 VAL 比较,从而保证位置计算的完好性。当 HPL 或 VPL 超过了相应进近运行类型的告警限制的 HAL 或 VAL 时,系统将警告驾驶员终止当前运行。而驾驶员只需接受告警,并不需要监控 VPL 或 HPL。
4.2.4    复飞
4.2.4.1    总则。SBAS  在复飞段提供指引。复飞指引激活通常发生在驾驶员负荷较高的阶段。相对于基本 GNSS 电子设备,符合 RTCA DO-229D 标准的 SBAS 电子设备能极大地改善激活复飞指引时的驾驶员
/电子设备界面。SBAS 电子设备最低运行性能要求与目前的基本 GNSS 电子设备规范相比,驾驶员/电子设
备界面更加标准化。得益于这些标准化和其他复飞必须的 SBAS 电子设备,驾驶员能够更高效地和便捷地启动复飞阶段程序。
4.2.4.2    复飞程序
4.2.4.2.1 驾驶员通过向后拉杆人工启动复飞程序。以下讨论的前提条件是驾驶员在复飞阶段排序、 转换电子设备的显示模式和完好性模式时采取了必要的操纵。当复飞程序进入排序之后,SBAS 电子设备至少应具备以下三种功能:
a)    当 MAPt 进入排序后,转换到所用进近程序的复飞指引;
b)    根据复飞程序的起始航径类型和航径对正,将水平 FSD 转换到 0.3NM 或 1.0NM;
c)    根据复飞程序的起始航径类型和航径对正,将完好性模式(HAL)转换到 NPA 或终端区模式;
4.2.4.2.2    使用 SBAS 电子设备,可在四种条件下开始复飞,如下:
a)    驾驶员在到达着陆入口点/假想跑道入口(LTP/FTP)之前开始复飞程序;
b)    驾驶员在到达着陆入口点/假想入口(LTP/FTP)之后,跑道起飞末端(DER)之前开始复飞程序;
c)    到达 DER 之前驾驶员没有开始复飞程序排序,此时,电子设备自动开始复飞;
d)    在到达 LTP/FTP 之前驾驶员取消了进近模式。
4.2.4.3    复飞 FSD。基于两种不同情况,复飞 FSD 值可变,如下:
a) 当复飞程序中第一段航径编码为 TF 航迹(沿航径至定位点)且在最后进近航道的 3°以内时, FSD 转换到 0.3NM,完好性转换到 NPA 模式。保持该状态直至复飞程序中第一个转弯开始点。 在该点 FSD 转换到 1.0NM,完好性转换到终端区模式。转弯开始点与旁切航路点相关联,因为进行下一阶段的排序开始于转弯开始点。转弯开始点位置不固定,而是基于下面几个因素,由电子设备决定:
1)    当前航迹误差;
2)    地速;
3)    风;
4)    航段之间的航迹改变量。
b)    当第一段航径编码不是在最后进近航迹的3°以内的TF航段时,在复飞开始时FSD转换为1.0NM, 完好性转换为终端区模式。
4.3    航电设备功能性
4.3.1 SBAS 航电设备分类和能力。SBAS 电子设备有四个独立的类别等级。不同的设备分类提供不同的性能等级。I 类设备具有最低性能。这类设备支持航路、终端区和 LNAV 进近运行。II 类 SBAS 设备支持 I 类功能和 LNAV/VNAV 进近运行。Ⅲ类和Ⅳ类设备支持 II 类 SBAS 设备功能并可支持 LPV 进近运行。
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:飞行程序 AC-91-FS-2015-27