时间：2020-04-05 08:47来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 1.4 离场 1.4.1 设备能力 1.4.1.1 基本 GNSS 接收机的能力差别很大，因此必须检查基本 GNSS 接收机运行手册以确定： a) 手册明确说明接收机的离场模式可用，如果没有离场方式，则必须： 1) 离场时必须选择适当的 GNSS 设备模式以保证要求的完好性； 离场时不使用 GNSS 设备； b) 数据库内存储有所需的过渡和离场程序。数据库可能不包含所有跑道的所有过渡航线或离场航线，部分基本 GNSS 接收机的数据库中不包含标准仪表离场（SID）； c) 接收机自动提供终端区 RAIM 警告（如果航路点不是飞行计划的有效部份时，终端区 RAIM 警告限制可能不可用）。 1.4.1.2 有些 FMC 装置可能不提供终端区 RAIM 警告，但可以提供适合运行的同等能力。 1.4.2 设备调定 1.4.2.1 离场时基本 GNSS 接收机必须根据所用的离场程序选择适当的模式，（例如，公布的程序图可能指出如果接收机离场模式不可用，则选用终端区模式，见 1.4.1.1）；CDI 灵敏度为±1.9 km（1.0NM）。 1.4.2.2 为了执行已公布的 SID，必须将离场航线从最新的导航数据库加载到飞行计划中。SID 的某些航段可能需要驾驶员人工介入，例如雷达引导切入航线或要求经特定航线切入航路点等情况。 1.4.2.3 有些 FMC 装置结合所需操作配置（例如，使用飞行指引仪实施程序），组合使用电子地图指令显示和主飞行显示器上的状态信息，实现等同于基于 CDI 的运行。 1.4.3 直线离场 初始离场航迹（α<15°）的对正取决于 DER 后的第一个航路点，对基本 GNSS 接收机没有特别要求。 1.4.4 转弯离场 转弯分为“旁切航路点转弯”、“飞越航路点转弯”和“指定高度/高转弯”。在某些系统不能在数据库中添加“指定高度/高转弯”编码，在这种情况下必须人工操纵转弯。 2.1 一般原则 2.1.1 介绍 2.1.1.1 SBAS 通过地球同步卫星提供测距、完好性和校正信息，从而对 GNSS 星座进行增强。该系统由地面基准站、主站和地球同步卫星构成。地面基准站监测卫星信号，主站处理监测数据、生成 SBAS 信息并上传至地球同步卫星，然后由地球同步卫星将 SBAS 信息发送给用户。 2.1.1.2 通过为每个导航卫星提供由地球同步卫星产生的额外测距信号和完好性增强信息，SBAS 服务可以提供 GNSS 星座的可用性。 2.1.1.3 SBAS 的更详细的描述和 SBAS 支持的性能等级见《附件 10》第I 卷第3章，和附篇 D，第6 篇，和全球导航卫星系统（GNSS）手册（9849 号文件）。 2.1.2 SBAS 接收机 SBAS 接收机是指至少符合《附件 10》第I 卷描述的要求，并满足 FAA TSO-C145A/146A （或同等规范）修订的 RTCA DO-229C 的要求的 GNSS 航电设备。 2.2 转弯离场 所用标准取决于第一个航路点是旁切航路点还是飞越航路点。对旁切航路点，总是要提供转弯预测。 在转弯开始时，FSD 和完好性性能转换参见第1 篇第4章 4.2.1.2章节“直线离场”。而飞越航路点情况， 没有提供转弯预测（转弯提前量）。在航路点排序时进行 FSD 和完好性性能转换。在离场程序最后的航路点完成排序之前，SBAS 接收机不会转换成航路模式的完好性性能。 II-2-2-1 3.1 离场运行 没有为 GBAS 建立具体的离场标准。配备 GBAS 接收机的航空器，在使用可选的 GBAS 定位服务支持下，可以进行基于基本 GNSS 或 SBAS 的离场运行。（见第1章，“使用基本 GNSS 接收机的 RNAV 离场程序”和第2章，“使用星基增强系统（SBAS）的 RNAV 离场程序”）。 RNAV 离场程序和基于 RNP 的离场程序 4.1 本章描述了使用 VOR/DME，DME/DME 和基于 RNP 的 RNAV 离场程序。RNAV 和基于 RNP 的进近程序的一般原则同样适用于 RNAV 和基于 RNP 的离场。 4.2 离场可以基于 RNAV VOR/DME，RNAV DME/DME，基本 GNSS 或 RNP 准则。大部分装有 FMS 设备的航空器可以使用上述一种或几种系统实施 RNAV 程序。但是在某些情况下，程序可能对使用的系统具有特殊要求。 4.3 为执行基于 RNP 的程序，RNAV 系统必须取得相应的 RNP 批准，并且假定 RNP 运行所依靠的所有导航设施都可提供服务（参见有关 DME 台和 GNSS 的航行通告 NOTAM）。 4.4 航线可以包含数个具有不同 RNP 数值的航段。但必须注意 RNP 数值最低的航段即为飞行中要求最高的航段。在飞行前，驾驶员必须确认航空器能满足每个航段的 RNP 要求。在某些情况下，可能要求驾驶员在起飞前人工更新航空器的导航系统。 4.5 在飞行过程中，驾驶员必须检查系统符合当前航段的 RNP 要求，也必须特别检查航路上的 RNP的变化。 4.6 驾驶员利用系统提供的信息进行干预，将飞行技术误差（FTE）保持在系统审定的容差范围内。 4.7 共有四种转弯： a) 旁切航路点转弯； b) 飞越航路点转弯； c) 指定高度/高转弯；和 d) 固定半径转弯（通常与基于RNP的程序联用）。 第3 篇进场和非精密进近程序 第1章 使用基本 GNSS 接收机的 RNAV 进近程序 1.1 背景 1.1.1 引言 本章描述了使用基本 GNSS 接收机（作为独立接收机或者作为多传感器环境组成部分）的 RNAV 非精密进近程序。飞行机组应熟悉设备的具体功能。 注：本部分为了简化文字，术语“飞行管理计算机（FMC）”用于表示多传感器 RNAV 系统该类设备。 1.1.2 GNSS 标准 1.1.2.1 术语“基本 GNSS 接收机”指的是至少能满足《附件 10》第I 卷内对 GPS 接收机的描述同时满足经 FAA 的 TSO-C129A（或 JAA TSO C129）修订的 RTCADO 208（或 EUROCAE ED-72A）细则要求， |
