时间：2020-04-05 08:47来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. *** 基于基本 GNSS 的直升机空间点程序，基于运行需要，起始进近和中间进近使用最大速度 220 km/h 进行设计，最后进近和复飞航段使用 165 km/h，或起始和中间进近使用 165 km/h，最后进近和复飞使用 130 km/h。参考 PANS-OPS 第二卷第4 部分第2章，“直升机下降至 LNAV 最低的空间点（PinS）RNP APCH 进近程序”。 注：本表中第2 列提供的 Vat 速度准确地从表中换算而来，因此它们决定航空器的类型。出于运行目的，其他列表中所提供的速度则换算并取整至最接近的五的倍数，在运行安全的角度上这些速度是等量的。 表用于程序计算的速度（单位：节（kt）） 航空器分类 Vat 起始进近速度范围 最后进近速度范围 目视机动 （盘旋）最大速度 复飞最大速度 中间 最后 A <91 90/150(110*) 70/100 100 100 110 B 91/120 120/180(140*) 85/130 135 130 150 C 121/140 160/240 115/160 180 160 240 D 141/165 185/250 130/185 205 185 265 E 166/210 185/250 155/230 240 230 275 H N/A 70/120** 60/90*** N/A 90 90 H 类 (PinS)*** N/A 70/120 60/90 N/A 70 或 90 70 或 90 Vat —在跑道入口的速度，是失速速度 Vso 的 1.3 倍或在最大允许着陆重量着陆形态时失速速度 Vs1g 的 1.23 倍。（不适用于直升机） * 反向和直角程序的最大速度 ** 6000 ft 及以下的反向和直角程序的最大速度为 100 kt，6000 且以上为 110 kt。 *** 基于基本 GNSS 的直升机空间点程序，基于运行需要，起始进近和中间进近使用最大速度 120 KIAS 进行设计，最后进近和复飞航段使用 90 KIAS，或起始和中间进近使用 90 KIAS，最后进近和复飞使用 70 KIAS。参考 PANS-OPS 第二卷第4 部分第2章，“直升机下降至 LNAV 最低的空间点（PinS）RNP APCH 进近程序”。 注：本表中第2 列提供的 Vat 速度准确地从表中换算而来，因此它们决定航空器的类型。出于运行目的，其他列表中所提供的速度则换算并取整至最接近的五的倍数，在运行安全的角度上这些速度是等量的。 表 无 FAF 程序的最后进近航段的下降率 航空器分类 下降率 最小 最大 A、B 类 120 m/min （394 ft/min） 200 m/min （655 ） C、D、E 类 180 m/min （590 ft/min） 305 m/min （1000 ft/min） 图仪表进近航段 图精密进近，超障高度/高（OCA/H）与决断高度/高（DA/H）的关系 图非精密进近，超障高度/高（OCA/H）与最低下降高度/高（MDA/H）的关系 （最后进近控制障碍物举例） 图目视机动（盘旋），超障高度/高（OCA/H）与最低下降高度/高（MDA/H）关系 进场航段 2.1 目的 2.1.1 标准仪表进场（STAR）航线可以将航空器从航路阶段过渡到进近阶段。 2.1.2 当需要时或者可取得运行上的便利时，从航路阶段到程序中所使用到的定位点或者导航设施之间的进场航线应公布。 2.2 进场航段的保护区 2.2.1 保护区的宽度从“航路”保护区宽度按照中心轴线两侧向内最大 30°角收敛直至减小到“起始进近”保护区宽度。 2.2.2 如果进场航线长度大于或等于 46km（25NM），则在 IAF 之前 46km（25NM）开始收敛。如果进场航线长度小于 46km（25NM），则在进场航线的起始点收敛。 2.2.3 进场航线通常在起始进近定位点（IAF）终止。提供全向进场或者扇区进场时，应考虑最低扇区安全高度（MSA）。 2.3 最低扇区高度（MSA）/终端区进场高度（TAA） 每个机场都要建立最低扇区高度或终端区进场高度，并且根据与该机场进近程序相关的机场参考点（ARP）或直升机场参考点（HRP）为基准，以 46km（25NM）为半径的区域范围内，提供至少 300m（1000ft） 超障余度。 2.4 终端区雷达（TAR） 如果使用终端区雷达，则可引导航空器至一个定位点或者到达中间进近航迹或者最后进近航迹，使驾驶员可参考进近图继续进近。 起始进近航段 3.1 总则 3.1.1 目的 3.1.1.1 起始进近航段是从起始进近定位点（IAF）开始至中间进近定位点（IF）。在起始进近，航空器已经脱离航路结构，正在机动飞行进入中间进近航段。 3.1.1.2 航空器的速度和构形决定于离机场的距离和需下降的高度。 3.1.2 起始进近航段的最大切入角 通常沿起始进近航段至中间进近定位点要提供航迹引导，且最大切入角是： a) 精密进近时为 90°；和 b) 非精密进近时为 120°。 如果至中间进近定位点不提供航迹引导，则使用另外一种方法，见 3.3.9章节“推测航迹（DR）航段”。 3.1.3 最小超障余度 |
