时间：2020-04-05 08:47来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. b) 《进近、着陆和离场运行的所需导航性能（RNP）手册（草稿）》第七篇附件B描述的导航系统误差、飞行技术误差和总系统误差要求。 2.2 SBAS 程序设计考虑的因素 2.2.1 SBAS 运行基于以下设计准则： a) LNAV：基本GNSS准则； b) LNAV/VNAV：Baro-VNAV准则； c) APV：特定的APV-I和APV-II准则。 Baro-VNAV 程序公布的温度限制不适用于 SBAS 进近运行。 2.2.2 APV 的公布和最低标准栏描述。航图上，与 SBAS APV-I 或 APV-II 性能水平相关的最低标准表格一栏中使用“LPV”（具有垂直引导的航向台性能）标注，同时公布相应的 SBAS 航电标准声明。 LPV 表示其水平性能等同于 ILS 航向台水平性能。 注：术语 APV-I 和 APV-II 指具有垂直引导的 GNSS 进近和着陆运行的两种不同性能水平。这些术语不用于制图（参见《附件 10》第I 卷备注 9 至表 3.7.2.4-1“空间信号性能要求”）。 2.3 复飞转弯点在跑道入口之前 2.3.1 一般情况下，MAPt 位于 NPA 程序的 LTP/FTP，用以到达 DA 之前提供垂直引导进近。为了顾及在跑道入口之前需要复飞转弯点的程序，MAPt 可以位于复飞转弯点处。对于具有垂直引导的程序， 复飞转弯点位置所对应的跑道入口之前的距离受到 FTP 穿越高的限制（TCH 值）。 2.4 SBAS 进近资料的发布 2.4.1 总则。以下是与 SBAS 程序制图有关的事项： a) SBAS程序的程序标识； b) SBAS最低标准栏； c) SBAS信道号； d) SBAS进近ID；和 e) LNAV/Baro-VNAV程序图上的温度限制对于SBAS LNAV/VNAV运行无效。 2.4.2 程序标识。SBAS 程序是 RNAV 程序，其标识为：RNAV(GNSS) RWY XX。 2.4.3 SBAS 最低标准栏。与《附件 10》中定义的 SBAS APV-I/II 性能相关的最低标准栏在航图中使用 LPV（具有垂直引导的航向台性能）标注。 2.4.4 SBAS 信道号。通过选择信道号使用对应的 SBAS APV 程序。航图上标有五位的信道号，该数值也写入最后进近航段（FAS）数据块内并存入程序数据库，或者使用菜单式流程选择程序。 2.4.5 SBAS 进近 ID。FAS 数据块也包括 SBAS 进近 ID。ID 由四个字符（如：S24A）组成。上例表示该 SBAS 程序适用于 24 号跑道同时是该跑道的第一个（A）程序。进近 ID 的制图相当于传统导航设施标识的制图。 2.4.6 LNAV/Baro-VNAV 程序图上的温度限制对于 SBAS LNAV/VNAV 运行无效。当垂直引导由SBAS 提供的时，气压垂直导航对应的温度限制在制图中不再适用。 2.4.7 SBAS NOTAM 服务降级。在特定的服务区边缘位置将 SBAS NOTAM 服务降级可以防止 NOTAM 系统工作过载。因为 SBAS 水平服务的 HPL 值大于 556 米是非常不可能的，所以在这些位置，降级的 SBAS NOTAM 服务仅对 SBAS 的水平性能进行监视。 2.4.8 与 SBAS NOTAM 相关的资料公布。必须向驾驶员公布指定区域内的 SBAS NOTAM 服务水平证明。国家有责任对可用的 SBAS NOTAM 服务水平进行鉴定。 第5 篇精密进近程序 GBAS 精密进近程序 1.1 实施方法 通过在机载设备中选择对应的频道号来使用 GBAS 的精密进近。GBAS 精密进近的实施与 ILS 精密进近方法相类似：在中间进近航段上使用水平指引切入下滑道，从切入点开始，垂直引导开始作用，直至航空器着陆。 1.2 GBAS 进近显示准则 1.2.1 GBAS 提供等同于 ILS I 类进近的精密进近服务。GBAS 最低的显示功能要求与 ILS 相同。 GBAS 持续提供至跑道入口的准确距离信息。系统失效的显示和通告与 ILS 相同。 1.2.2 GBAS 航径的定义与 ILS 不同。GBAS 使用下滑道、横向扇区宽度、横向灵敏度和导航扇区其他参数等数据对航径进行定义，地面设备使用高完好性的数字化报文将这些数据发送给机载系统。数字化报文规定了最后进近阶段（FAS）的航径和引导参数。机载系统计算几何航径，并基于收到的报文参数生成与其他精密进近系统——例如使用波束对机载设备进行航迹引导的 ILS——相类似的引导。FAS 数据段的完整描述和格式示例参见 PANS-OPS 第二卷第三部第三篇第六章附件（待制定）。 1.3 GBAS 频道选择 驾驶员选择 GBAS 频道的详细资料参见附件 10 第一卷附篇 D 的 7.7 部分。 1.4 公布 GBAS 进近程序的仪表进近图的名称用 GLS RWY XX 来标识。如果同一条跑道公布有不止一个 GBAS 进近，使用重复的程序命名规则（PANS-OPS，第二卷，第一部分，第四篇，9.9.5.3章节），最低标准的进近命名为 GLS Z RWY XX。 II-5-1-1 第6 篇 RNAV 等待 总则 1.1 介绍 1.1.1 除本章修订和补充的内容外，其它部分沿用第一部分第六篇第一章的“等待准则”。 1.1.2 不同 RNAV 系统的等待功能差异较大。简单的 RNAV 系统仅具有沿磁航迹飞至航路点的功能。先进的系统可以根据风速计算等待航迹，比较 TAS 和 ICAO 规定的速度限制，给出等待出航距离或出航时间，基于最接近的转弯坡度提供航迹引导。而更现代的系统完全按照既定航迹执行飞行程序。老式的飞行器需要飞越等待点然后加入等待，相比之下现代化的系统采用旁切转弯的方式。 1.1.3 RNAV 等待航迹的设计规范考虑了所有类型的 RNAV 系统。 1.2 航空器装备的 RNAV 系统具有等待功能 （见图） 1.2.1 经运营人所在国家批准，具有相应 RNAV 运行水平的系统，可以用来实施 RNAV 等待，前提是在执行飞行任务前要求满足如下条件： a) 航空器装备的RNAV设备可用； b) 驾驶员具有如何使用设备的最新知识，可以获得最佳的导航性能水平。 1.2.2 导航数据库内的等待航路点和支持数据由国家计算并公布。如果在 OPS 批准文件中明确，运营人或机组可能需要手工输入等待航路点（例如 RNAV5）。任何由导航数据库或手工输入带来的误差将影响实际计算得到的位置。如果可能，驾驶员应使用 VOR/DME 定位点信息对航路点位置进行交叉检查。 |
