时间：2020-04-05 08:47来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 起始进近— 反向程序和直角程序 表或表 指定高度 ICAO 标准风 4 或者统计风 25° 5 0-6 10 5 起始进近— DR 航迹程序 A、B 类—165 至 335km/h(90 至 180kt) C、D、E 类—335 至 465km/h(180 至 250kt) A、B 类： 1500m(5000ft) C、D、E 类： 3000m(10000ft) ICAO 标准风 4 DR 段： 56km/h(30kt) 25° 5 0-6 不适用 5 IAF、IF、 FAF 见表和在 IAF 或 IF 转弯用起始进近速度 FAF 转弯用最后进近速度 指定高度 95%概率的全向风或者 56km/h(30kt) 25° 3 3 不适用 不适用 航段或转弯位置的定位点 速度(IAS)1 高度/高 风 坡度角 2 FTT(秒) c (秒) 出航计时容差 航向容差 建立坡度时间 飞行员反应时间 复飞 表表或 机场标高+300m(1000ft) 56km/h(30kt) 15° 3 3 不适用 不适用 使用预定航迹的目视机动飞行 见表或 机场标高+300m(1000ft) 46km/h(25kt) 25° 不适用 不适用 不适用 不适用 盘旋 表或 机场标高+300m(1000ft) 46km/h(25kt) 20° 不适用 不适用 不适用 不适用 总注： 1. 有关本表中参数的特殊应用，见文件中的相应各章节。 2. 与本表中所述的各坡度值对应的转弯率不得大于 3°/s。 注 1—在实际操作中需要避开障碍物时，可以使用降低至中间复飞所用指示空速(IAS)，条件是该程序注明“复飞转弯限制在 km/h(kt)最大 IAS。” 注 2—IAS 换算为 TAS 时，使用与高度相对应的国际标准温度加 15°C。等待程序例外。计算方程式见 PANS-OPS 第二卷，第二部分，第四篇，第一章，附篇 A 中第六段。 注 3—在实际操作中需要避开障碍物时，速度可以降低至表和 中所列用于“中间复飞”的 IAS 增加 10﹪的速度，条件是该程序注明“离场转弯限制在 km/h(kt)最大 IAS。” 注 4—ICAO 标准风=12h+87km/h(h 的单位为千米)，2h+47kt(h 的单位为千英尺) 图 设计的外边界的起始点 图 P 点之后的转弯外边界的设计 图 C 和 D 背台飞且 P 点在容差区之外/向台飞且 P 点在容差之内 图 风螺旋线 图 绘制全向风的模板（风螺旋线） 图 转弯外边界设计 第3 篇离场程序 第1章离场程序一般准则 1.1 引言 1.1.1 应用 1.1.1.1 这部分准则是为飞行机组和飞行运营人员提供运行上需要了解的仪表离场程序设计所用的参数和准则。这些参数和准则包括（但不限于）标准离场航线和有关程序（见附件十一，附录 3）。 注：对于程序设计人员所用的仪表离场程序设计的详细规范包括在空中航行程序——航空器运行（PANS—OPS）第二卷，第一篇，第三部。 1.1.1.2 这些程序假定所有发动机工作，为保证在离场阶段具有障碍物之上的可接受的余度，仪表离场程序可公布要遵循的具体路线或全向离场，连同程序设计梯度和详细的重要障碍物。 1.2 运营人责任 1.2.1 应急程序 按照附件六的规定，为适用于 V1 以后发生发动机故障或飞行中紧急情况的需要，而制定应急程序是运营人的责任。下面一个实例是运营人为特定的跑道和机型制定的这种程序，如图所示。如果地形和障碍允许，这些程序应遵循正常的离场航线。 1.2.2 转弯程序 如果必须制定转弯程序以避开障碍物，则应在运营人手册中有详细的程序，程序中的开始转弯点必须是驾驶员在仪表条件下飞行时易于识别的。 1.2.3 减功率起飞 在以下不利运行条件，不应要求使用减功率起飞，例如： a) 如果跑道道面条件有积雪、雪泥、结冰、积水、泥浆、橡胶、油污或其它物质等不利影响； b) 水平能见度小于 1.9km(1.0NM)； c) 侧风分量包括阵风超过 28km/h(15kt)； d) 顺风分量包括阵风超过 9 km/h(5.0kt)；和 e) 如果已报告或预报有风切变或预计有雷雨影响进近或离场。 注：某些运行手册（或飞行手册）可能在发动机除冰系统工作的同时限制使用减小起飞功率。 1.2.4 自动起飞推力操纵系统（ATTCS）和减噪程序 驾驶员和运营人需要考虑使用自动起飞推力操纵系统（ATTCS）和减噪程序。 1.3 仪表离场程序 1.3.1 设计考虑 通常，仪表离场程序的设计决定于机场周围的地形，但在标准离场航线的情况也可能要求适应 ATC 的要求。这些因素本身会影响到与离场航线有关的导航设施的种类和位置。空域限制也可能影响规划航线和导航设施的位置。 1.3.2 非规定离场航线 在许多机场规定离场航线不是空中交通管制的需要，但在机场附近可能有必须考虑的障碍物，确定对离场是否要有限制。在这种情况，离场程序可限制在给定的扇区内或在包括障碍物的扇区内公布使用的程序设计梯度。离场限制要按第四章“离场公布信息”所述公布。 |
