时间：2020-04-05 08:47来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 1.2.4 最大区域宽度 在确定航路的导航设施覆盖范围内整个航路没有最大区域宽度。在设施的覆盖范围以外划定的航路， 其区域开始向外扩大 15°，如上述 1.2.3 节“无航迹引导的区域”规定。 1.2.5 区域最小高度 1.2.5.1 除在高纬度地区（其纬度由有关当局确定）图示的真北方向不能使用外，在每个由纬线和经线组成的扇形区内应标识区域最小高度， 1.2.5.2 当在高纬度地区（其纬度由有关当局确定）图示的真北方向不能使用时，则在该网格所使用的参照线构成的扇形区中标出区域最小高度。 1.2.5.3 如果图示不是真北方向，必须明确注明该情况和使用的方向基准。 1.3 作图的精度 在确定最低航路高度时，必须考虑作图精度，图上标出的物体必须加上垂直和水平的容差，如PANS-OPS 第二卷，第一篇，第二部，第一章，1.8 节规定。 1.4 超障余度 1.4.1 在航路阶段 IFR 飞行，主区使用的最小超障余度(MOC)为 300m(1000ft)。山区增加值根据下表： 地区标高 MOC 900m（3000ft）和 1500m（5000ft）之间 450m（1476ft） 大于 1500m（5000ft） 600m（1969ft） 1.4.2 主区外使用的 MOC 如下： a) 简化法：在缓冲区，MOC 等于主区 MOC 值的一半；和 b) 改进法：在副区，超障余度则从内边界的全余度均匀向外减小至外边界为零。 1.4.3 最低超障高度（MOCA）。MOCA 为某确定航段提供了所需的障碍物余度。每个航段确定并公布一个 MOCA。 1.5 转弯 1.5.1 转弯保护区 可以在电台或定位点上空实施转弯。 1.5.2 转弯参数 与所有转弯通用的参数见第二部，第三章，“转弯区域结构”，表。航路中的转弯使用以下参数： a) 高度——设计的区域的高度或以上； b) 指示空速——585km/h(315kt)； c) 风——在 h 高度上的全向风 w＝(12h+87)km/h,h 为公里单位 ［w＝(2h+47)kt,h 为千英尺］，或 如果有适当的统计资料，使用最大 95%概率的全向风； d) 飞行技术容差： 1) 最大驾驶员反应时间：10 秒；和 2) 压坡度时间：5 秒。 第6 篇等待程序 第1章等待准则 1.1 总则 1.1.1 为保证航空器处于等待保护区范围内，驾驶员应使用现有的错误检查程序以减少操作错误、数据错误或设备故障的影响。 1.1.2 关于超音速运输机（SST）等待区的参数包括在 SST 运行指南（126 号通告）中的“运行要求的说明”。 1.1.3 本章所述的等待程序为右转弯等待航线，对左转弯等待航线，相应的进入和等待程序与入航等待航迹对称。 1.2 等待航线有关的术语和形状与等待航线有关的形状和术语如图。 注：对直升机使用的程序，缓冲区宽度为 3.7km（2NM）并仅在 1830m（6000ft）以下使用。 1.3 速度、转弯率、计时、距离和限制径向线 1.3.1 速度进入等待航线和在等待航线飞行的航空器指示空速应等于或小于表和 所列数值。 注：表和 中所列的速度是按 5 的倍数取整，从运行安全考虑认为是与原数据等量的。 1.3.2 坡度/转弯率 所有转弯坡度是以 25°或转弯率为 3°/秒的坡度之间取较小值。 1.3.3 修正已知风 在驾驶员进入等待和在等待航线飞行的过程中，需要为保持程序中所描述的航迹，对已知风的影响进行航向和计时的修正。 1.3.4 出航计时开始 出航飞行（三边）计时的开始，是在转至出航航向或正切定位点，以发生较晚为准。如果不能确定正切位置，则在完成出航转弯至出航航向即开始计时。 1.3.5 基于 DME 距离的出航边长度 如果出航边的长度是由 DME 确定，则到达 DME 限制距离，出航边即行终止。 1.3.6 限制径向线 1.3.6.1 在背台等待情况（见图 C），如果从等待定位点至 VOR/OME 台的距离较短，可规定一条限制径向线。在需要限制空域的地方，也可规定一条限制径向线。 1.3.6.2 如果等待中在 DME 限制距离前先遇到限制径向线，则应跟随这条径向线飞行直至开始入航转弯，在不晚于到达限制 DME 距离前开始转弯。 1.3.7 通知 ATC 如果有任何原因驾驶员不能遵守在正常条件下制定的等待航线，应尽早通知空中交通管制。 1.4 进入 注：为满足当地条件而改变基本程序，可与有关运营人协商后由国家批准。 1.4.1 进入等待航线必须按照航向与三个进入扇区的关系（见图），考虑扇区边界两侧各 5°机动区。 1.4.2 在 VOR 交叉定位等待，进入航迹限于构成交叉定位的径向线； 1.4.3 在 VOR/DME 定位点等待，等待航迹限于： a) VOR 径向线； b) DME 弧；或 注：如果有具体运行上的困难不能使用其它进入程序时，才能规定一个 DME 弧进入程序。 c) 按公布的至出航段末端的 VOR/DME 定位点的进入径向线进入。 1.4.4 第1 扇区进入 第1 扇区程序（平行进入）： a) 航空器到达定位点后，向左转至出航航向飞行适当的时间（见 1.4.9 节“出航时间/距离”）；而后 b) 航空器向左转向等待一侧，切入入航航迹或回至定位点；而后 c) 第2 次飞越定位点，航空器右转弯按照等待航线飞行。 1.4.5 第2 扇区进入 第2 扇区程序（偏置进入）： a) 航空器到达定位点后，在等待航线一侧与入航航迹的反向成 30°的航迹飞行；而后 b) 航空器出航飞行： 1) 如果规定计时，飞行适当的时间（见 1.4.9 节“出航时间/距离”）；或 |
