时间：2020-04-05 08:47来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 并认证的 GNSS 航电设备。上述文件对使用 GNSS 接收机实施航路、终端区和非精密进近程序所需的最低性能标准进行了详细的规范。 1.1.2.2 上述标准要求 GNSS 接收机应具有如下功能： a) 完好性监视程序，例如接收机自主完好性监视（RAIM）； b) 转弯预测； c) 从只读的电子导航数据库中检索程序的能力。 1.1.2.3 FMC 的完好性监视程序应当能支持系统传感器的选择和使用，并同时配备状态指示和警告指示。在此类实施中，GNSS 只是诸多导航源（例如 IRS/INS，VOR/DME 和 DME/DME 和下滑台）中一种， 可独立使用，也可与其他导航源联合使用。 1.1.2.4 FMC 可以自动选择最好的（最精确）导航源，并允许用户在位置计算中拒选或抑制某类传感器或某个助航设施。 1.1.2.5 FMC 可以作为飞行指引仪的指引指示，也可以连接到自动飞行系统作为自动飞行的指引指示。驾驶员通常使用航电设备的控制和显示单元与 FMC 交互。机组应熟悉 FMC 功能，特别是当 GNSS 作为主用定位源时。 1.2 总则 1.2.1 运行许可 航空器装备了基本 GNSS 接收机（作为独立设备或者作为多传感器环境的组成部分），并且获得运营人所在国家的许可，可以将其用于进近运行，则只要在飞行前满足下列条件就可以使用这些系统来执行 RNAV 程序： a) GNSS设备可用； b) 驾驶员具有如何使用设备的最新知识，可以获得最佳的导航性能水平； c) 已按照运行需要检查卫星的可用性； d) 已选定具有常规导航设施的备降机场； e) 能从机载导航数据库中检索程序。 1.2.2 飞行计划 1.2.2.1 使用基本 GNSS 接收机的航空器归类为具有 RNAV 设备的航空器，在飞行计划中应包括设备附加信息。 1.2.2.2 当基本 GNSS 接收机（作为独立设备或者作为多传感器环境的组成部分）不可用时，驾驶员应立即： a) 通知ATC； b) 要求与FMC系统能力相符合的有效备用程序；和 c) 如果可能，修改飞行计划中的设备附加信息。 1.2.2.3 应当注意的是，根据 FMC 审定类型，制造商的飞机飞行手册和数据可能允许继续当前的运行。 1.2.3 导航数据库 导航数据库存储有所有离场航路点和进近航路点的信息。如果导航数据库不包含离场或进近程序，则基本 GNSS 接收机或 FMC 不能执行这些程序。 1.2.4 完好性性能 1.2.4.1 基本 GNSS 接收机通过接收机自主完好性监控（RAIM）检查卫星信号的完好性（可用性）， 用以检测卫星所提供的信息是否正确。 1.2.4.2 具有多传感器 RNAV 能力的航空器，可以依赖于 GNSS 传感器的完好性能力，包括 RAIM 和航空器自主完好性监测（AAIM）。RAIM 仅依靠卫星信号来实现完好性功能。AAIM 混合使用 GNSS 信号和其他机载导航传感器的信息来实现完好性功能，所以即使是在因星座构型不佳或卫星数量不足而导致 RAIM 短时丢失情况下，也允许继续使用 GNSS 信息。AAIM 完好性性能必须至少等同于 RAIM 性能。 1.2.4.3 当卫星数量不足或因卫星几何位置不当导致定位误差太大时，可能发生 RAIM 中断。航空器的姿态（俯仰角或坡度角）的变化也可能引起卫星信号丢失和 RAIM 告警。GNSS 接收机天线在航空器上的位置、卫星相对于地平面的位置和航空器姿态都可能影响卫星信号的接收。 1.2.4.4 因为卫星的相对位置是不断变化的，因此不能根据机场已有的经验推测其他时间段的卫星接收，应定期检查 RAIM 的可用性。如果 RAIM 不可用，则必须使用其他导航和进近系统，选择其他目的地或者推迟飞行时刻直至预计到达时刻的 RAIM 可用。长航线飞行时，驾驶员应在飞行中重复检查目的地的 RAIM 预报，以确保能及时发现起飞后发生的计划外卫星中断。 1.2.4.5 相对航路模式而言，进近模式下 RAIM 具有更加严格的告警限制，因此 RAIM 的中断频率更高。因为航空器姿态和天线位置等因素可能影响卫星信号的接收，同时偶尔发生不可预期的卫星中断，所以 RAIM 可用性预测并不是绝对可靠的。 1.2.5 设备使用 1.2.5.1 市场上许多制造商所生产的基本 GNSS 接收机和使用 GNSS 传感器的 FMC，其接口方案都不相同。大多数厂商使用控制和显示单元作为用户界面，部分厂商使用图形用户界面。因此飞行机组在飞行之前应完全熟悉他们将使用的系统。 1.2.5.2 必须按照批准的航空器运行手册的规定进行操作，并在登机时持有相应的检查单，作为顺序系统输入信息和操作设备的简要参考。 1.2.6 运行模式和告警限制 基本 GNSS 接收机有三种运行模式：航路模式，终端区模式和进近模式。RAIM 告警限制与接收机工作模式自动耦合，并分别设置为： a) 航路模式：±3.7km（2.0NM）； b) 终端区模式：±1.9km（1.0NM）；和 c) 进近模式：±0.6km（0.3NM）。 使用 GNSS 的 FMC 应包含上述三种运行模式，或按需要与飞行指引仪结合，或与自动驾驶系统耦合， 以确保达到所需的性能水平。 1.2.7 偏航指示器（CDI）的灵敏度 1.2.7.1 CDI 的灵敏度与接收机的运行模式自动耦合。其设置为： a) 航路模式：±9.3km（5.0NM）； b) 终端区模式：±1.9km（1.0NM）；和 c) 进近模式：±0.6km（0.3NM）。 1.2.7.2 虽然可以人工选择 CDI 灵敏度，但是驾驶员只能人工选择除±0.6km（0.3NM）之外的 CDI灵敏度。在进近过程中撤销 CDI 灵敏度的自动选择将取消进近模式和进近模式告警。 1.2.7.3 部分 FMC GNSS 实施包含了有别于上述进近运行模式的显示器灵敏度。这些不同的显示器灵敏度可用于飞行指引仪或者自动驾驶生效后的指引。不论 FMC GNSS 实施的进近显示灵敏度的差异性如何，必须保证相应的完好性。 |
