飞行程序 AC-91-FS-2015-27

时间：2020-04-05 08:47来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次

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4.1.5.2 在管制空域以下，高度表的修正可能会累加至一定程度，使得航空器的位置侵入到一个飞行高度层或者管制空域内的分配高度。机长必须从适当的管理单位取得许可。
4.2    气压修正
4.2.1    飞行高度层
在按照高度表拨正在 1013.2hPa 的高度层飞行时，当气压低于标准数值（1013hpa），最低安全高度必须修正气压误差。按照低于 1013.2hPa 每 1hPa，气压修正 10m（30ft）。另外也可由运营人提供的标准修正曲线或表格取得修正值。
4.2.2    QNH/QFE
当使用 QNH 或 QFE 拨正高度表时（分别指示高度或 QFE 基准面以上的高），不需要气压修正。
4.3    温度修正
4.3.1    温度修正的要求
当外界地面温度远低于标准大气预计的数值时，必须调整计算的最低安全高度/高。在这种情况根据高度表拨正源测量的高度，按每低于标准温度 10℃增加 4%的高。这种修正方法对于所有高度表拨正源高度处温度在-15℃以上的是安全的。
4.3.2    表格修正
对于较低温度，可以从表 III-4-1a)和 III-4-1b)取得更准确的修正。这些表是按照海平面机场计算得到的，因此用于较高标高的机场是保守的。而对于海平面以上的具体机场和高度表拨正源，或者表格中未列的数值计算修正值，可参见第3.3.3 节。
注 1：修正值已向下一个 5m 或 10ft 增量取整。
注 2：应使用最接近航空器位置的机场报告的温度值。
4.3.3    对具体条件的修正
表 III-4-1a)和 III-4-1b)的计算假定了温度随高度的变化是线性的。计算是基于以下方程式，使用 t0 、H 、
L0 和 HSS 的相应数值计算具体条件的温度修正。由方程式计算的结果对于拨正源以上最低高度 1500m
（5000ft）至最高 3000m（10000ft）范围内的修正值精度在 5%以内。
修正=H 
15 t0    
式中：
273 t0 0.5L0 H HSS 
H   = 高度拨正源以上的最低高（拨正源通常是机场除非另有规定）
t0   taerodrome L0 haerodrome ，机场温度调整至海平面
L0 =0.0065℃/m 或 0.00198℃/ft HSS =高度表拨正源的标高 taerodrome   =机场温度
haerodrome =机场标高
4.3.4    精确修正
4.3.4.1    在需要更加精确的温度修正时，可以从工程科学数据单元（ESDU）出版物，性能第二卷中
77022 项目号中取得第24 方程式。这一方程式假定了非标准大气条件。
tstd ln 
1L0 hPAirplane    
式中：
L0    t0    0    PAcrodrome 
hPAcrodrome =机场以上航空器高（气压）
hGAirplane     =机场以上航空器高（位势）
tsd =温度与国际标准大气（ISA）的温差
L0 =在 ISA 的第一层气压高度（海平面至对流层顶）的标准温度递减率
t0 =海平面标准温度
注：位势高包括一个 g（平均 9.8067m/s2）随高度变化的修正，但是在考虑超障的最低高度时可不考虑这种影响。几何高与位势高之差与海平面为零，增加至 36000tf 高度为-59ft。
4.3.4.2 以上方程不能直接求解hGAirplane ，而需要通过迭代算法。这可以用简易计算机或者数据表程序完成。
4.3.5    温度递减率的假设
上述两个方程均假定了一个固定的非标准大气温度递减率数值。而实际的递减率可能与假设的标准值偏差较大，这点取决于纬度和季节。但是由线性推算取得的修正值对于高至 4000m（12000ft）范围内均认为是满意的。从精确计算取得的修正值直至 11000m（36000ft）均是有效的。
注 1：在需要完成起飞性能计算或对非标准大气（与不正常大气不同）要求精密修正时，计算方法见 ESDU 78012 非标准大气的高度关系。在这里提供非标准温度递减率和根据位势高或气压高规定的递减率。
注 2：温度是高度表拨正源（通常是机场）的数值，在航路上应使用最接近航空器位置的温度值。
4.3.6    细小的修正
对于实际运行的使用，当修正数值超过相应的最小超障余度（MOC）20%时，应适当地使用温度修正。
4.4    山区—航路上
在设计航路时通常要使用山区以上的最小超降余度（MOC），并在国家 AIP 中说明。但在没有可用资料的地方，可使用表和表中的余度，前提是：
a)    选择的巡航高度或者飞行高度层或者一发失效的稳定飞行高度是在或者接近计算的最低安全高度；和
b)    以最大标高超过900m（3000ft）的地形为圆心，半径19km（10NM）范围内的飞行。
4.5    多山地形—终端区
4.5.1 强风与多山地形相结合，由于伯努利影响能产生大气压的局部变化，特别发生在风向横穿山脊或山梁。因此在该区域内完成准确的计算是不可能的，但是理论研究（CFD 挪威报告 109，1989）已经指明高度表误差，如表和所示。虽然运营人所在国家会提供一定的指导，但仍然是要机长判断地形、风向和风速相结合后是否需要对风进行修正。
4.5.2    除了气压和温度的标准修正以外，应对风速进行修正。并告知 ATC。
表a).    加到最小公布的高/高度之上的数值（m）
表a).    加到最小公布的高/高度之上的数值（ft）
表.    在多山地区的余度（标准单位）
地形变化    MOC
标高在 900m 至 1500m 之间    450m
标高在 1500m 以上    600m
表.    在多山地区的余度（非标准单位）

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