飞行程序 AC-91-FS-2015-27

时间：2020-04-05 08:47来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次

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1.3    航空器装备的 RNAV 系统不具有等待功能
（见图）
1.3.1 虽然航空器装备的 RNAV 系统不具有等待功能，但是可以通过手动飞行，在航路点上执行已公布的 RNAV 等待程序。
1.3.2    等待航路点既可以从数据库中读取也可以由机组输入。国家应当公布等待的预期入航航迹和出航结束条件。如果可能，驾驶员应使用 VOR/DME 定位点信息对等待航路点位置进行交叉检查。
1.3.3    驾驶员可以人工执行 RNAV 等待程序，至少应满足如下条件：
a)    将航路点自动排序改为手动；
b)    指派可用的等待航路点（直飞至）；
c)    选择到指定的等待航路点的预期入航航迹（通过数字键盘输入、HSI航迹指示器或者CDI全向信标选择器（OBS））。
1.3.4    此类等待程序采用手动飞行，并且只在入航航迹提供 RNAV 航径指引。
注：在航图中等待航路点可能未标识为飞越航路点，但是驾驶员和航空器导航系统在执行等待程序时，应当将该航路点视为飞越航路点。
1.3.5    等待出航边的结束以计时或由 RNAV 系统提供的至等待点的距离（WD）定义。
1.3.5.1    计时定义的出航边（见图A）。出航计时开始于完成转弯至出航方向或者对正等待点，取两者中的较晚者。
1.3.5.2    由至等待点的 RNAV 距离定义的出航边（见图B）。当出航边的结束以至等待航路点的 RNAV 距离（WD）定义时，一旦到达该距离，出航立即终止。
1.4 通过 RNAV 系统的辅助可以执行传统等待航线。在这种情况下，RNAV 系统除了向自动驾驶或飞行指引仪提供引导外不具有其他功能。驾驶员负责保证航空器遵照第一部分第六篇第一章 1.3章节的速度、坡度、计时时间和距离等条件进行运行。
1.5    驾驶员职责
1.5.1    当 RNAV 设备用于执行非 RNAV 等待程序时，驾驶员应当在每次通过等待点时检查该等待定位点的位置精度。
1.5.2    驾驶员应当确保 RNAV 等待程序所用的飞行速度符合表和的规定。
图    系统具有等待功能的 RNAV 等待
图    系统不具有等待功能的 RNAV 等待
2.1 部分 RNAV 系统在没有完全满足 PANS-OPS 第二卷“前提条件”章节中相应要求的情况下也可以执行非 RNAV 等待航线。这种运行的前提条件为：这些系统用于运行之前，必须向有关当局予以演示，其有能力使飞行器保持在基本等待保护区之内，该保护区由 PANS-OPS 第二卷规定的。驾驶员应当通过基准设施检查定位点的飞越情况。
2.2 可以用特殊设计的等待航线来实施 RNAV 等待。此类等待基于航路点的入航航迹方向，但使用传统飞行程序的等待准则。此类等待航线假定航空器已获得用于等待航线相关的 RNAV 应用的批准，并且正在执行如下应用（例如 RNAV 5, RNP 4, RNAV 2, RNAV 1, Basic RNP 1, RNP APCH）。
2.3 RNAV 区域等待保护区由区域等待航路点和相应的圆定义。该圆的半径能确保驾驶员可以沿任意入航航迹飞至定位点，基于该定位点和预选入航航迹加入标准左等待航线或者右等待航线飞行。总之，所有可能的飞行航迹都包含在该定义区域内。（见图）
图    RNAV 区域等待
除非程序公布中明确了要求使用特定的进入方式，否则 RNAV 等待进入与传统等待进入是相同的。
4.1 第一部第六篇第一章 1.4章节“进入”描述的传统进入基于 VOR 或 NDB 程序，开始进入时，飞行器需要飞越导航台或等待定位点。此类机动飞行需要为进入程序划设额外的保护区或在进入开始点设置定位点。
4.2 若有适合的 RNAV 系统，则不需要飞越导航台或定位点。与传统进入相比，本章给出的进入备选方案的示例有着更少的“空域消耗”。本章意在向制造商提供一定的信息。此类运行具体应用的日程留待以后予以确定。
4.3    进入扇区定义
等待航线由两个半圆航段和两个直线航段组成，参见图。
4.4    进入机动
4.4.1    第一扇区进入（见图）
1.    沿圆弧转弯。圆弧因进入航迹的不同而变化，其圆心落在 C1 和 C2 的圆心连线上。
2.    反方向切入等待航线的入航航迹。
3.    沿 C2 圆，作圆周飞行。
4.    航空器进入 C1 和 C2 之间的切线，直到 C1 圆。
5.    沿着 C1 圆，作圆周飞行，直至航空器到达等待点（图中 A 点）。
1.    飞越 A 点。
2.    切入 C2 圆。
4.4.2    第二扇区进入（见图）
3.    沿着 C2 圆，作圆周飞行，直至切入入航航迹。
4.4.3    第三扇区进入（见图）
飞越等待点后保持入航航迹，直至如图所示切入等待航线。
4.4.4    第四扇区进入（见图）
1.    飞向等待点 A 的进入航迹与圆弧相交，圆弧的圆心落在 C1 和 C2 的圆心连线的延长线上。
2.    沿该圆弧飞行，直至切入出航航迹。
图    扇区进入
图    第一扇区进入
图    第二扇区进入
图    第三扇区进入
图    第四扇区进入
第7 篇航路
第1章基于区域导航（RNAV）和 RNP 的航路程序
1.1    标准条件
1.1.1    VOR 和 NDB 航路的一般准则可继续适用，但 RNAV/RNP 航路程序具有固定宽度的保护区并且没有交角限制。
1.1.2    RNAV/RNP 航路程序的标准条件如下：
a)    航路点的容差区为基于该航路点，半径为该航路RNP值的圆；
b)    机载设备向驾驶员提供监视信息，基于这些信息驾驶员及时对运行进行干预，并确保FTT不超出系统审定值；
c)    航路程序一般基于RNP4或更大的RNAV／RNP值。在必要且条件允许的情况下，航路程序也可基于RNP1。

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