时间：2020-04-05 08:47来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 3.5.5 客舱乘务组简令应优先考虑离场存在的所有条件。其中应包括如下条件，但不局限于此： a) 指定的起飞/着陆位置； b) 检查应急设备； c) 需要特别关照的旅客； d) 静默检查方法； 注：静默检查方法是在应急状况下自我检查各自行动。 e) 适用的紧急事件的复习； f) 可能影响旅客或机组安全的安全保障或者与服务有关项； g) 运营人提供的额外信息，其中包括新程序、设备和系统的检查。 第6 篇语音通信程序和管制员/驾驶员数据链通信程序 （待制定） 第7 篇空中监视 第1章 广播式自动相关监视 IN（ADS-B IN）交通显示的运行 1.1 ADS-B IN 交通显示总则 1.1.1 ADS-B IN 机载交通显示是基于航空器接收并使用由其他航空器、车辆或地面站发出的 ADS-B IN 信息。接收的 ADS-B 信息（如航空器标识、航径和高度等）增加了交通标志的显示，从而加强了驾驶员在空中和机场地面的交通情景意识。 注：根据实施情况，单显示器就能显示 ADS-B 交通标志和 ACAS 生成的标志。 1.1.2 应给驾驶员提供 ADS-B IN 交通显示的使用训练。 1.2 ADS-B IN 交通显示所提供的信息的使用 1.2.1 当使用 ADS-B IN 交通显示时： a) 出现TA或RA时，驾驶员应遵循ACAS程序，不管ADS-B生成的航迹是否和ACAS生成的航迹显示在同一显示器上； b) 除非运营人所在国批准，ADS-B IN交通显示只能用作现行程序的补充信息； c) 其使用不应造成无线电通讯的显著增加；以及 d) 驾驶员不能仅依据ADS-B IN交通显示来做任何会偏离或不执行ATC许可或指令的机动，除非行使其应急权力。 注 1：见附件 2（空中规则 ）的 3.2 和 3.6.2。 注 2：ADS-B IN 不是一个防撞系统。 注 3：对 ADS-B IN 交通显示上的交通情景的可接受的反应可以是，例如，机动到当前 ATC 许可范围内的空旷空域以及地面运行中获得许可进入跑道时保持静止。 注 4：当其他未安装 ADS-B 设备的航空器进入同一空域时， ADS-B IN 交通显示图像可能是不完整的。 13/11/14 No.6 1.2.2 驾驶员可使用 ADS-B IN 交通显示提供的信息来帮助对周边交通的目视探测。ADS-B IN 交通显示信息可对其他如通过目视扫视或无线电通讯获得的信息提供补充。 1.2.3 运营人应在其标准运行程序(SOP) (见第三部分，第5 篇，第1章)中包含使用 ADS-B IN 的具体指南，以支持 PANS-ATM (4444 文件)中叙述的 ATC 程序。 注：PANS-ATM，第5章，5.4.2.7，“基于使用 ADS-B 路径内程序（ITP）距离的最小纵向间隔”， 中的路径内程序（ITP）是一个例子。ITP 设备的细节见 RTCA DO-312/EUROCAE ED-159，对海洋空域的路径内程序(ATSA-ITP)应用的安全性能和互用性要求文件。更多信息见 RTCA DO-317A/ EUROCAE ED-194，航空器监视应用(ASA)系统和增补的最低运行性能标准(MOPS)。 —结束— |
