(2)人工操纵 ILS 进近，并模拟一台发动机失效，失效发生在进入最后进近航道之前，持续到接地或者完成中断进近程序

B

AT

PS

(m)除ILS外的仪表进近程序，包括：

(1)受训人员很可能使用的非精密进近 B AT PS

(2)除(1)款外，受训人员很可能使用的至少一种其他非精密进近和中断进近程序

B

AT

PS

对于第Ⅲ条 (k)款和第 Ⅲ 条 (l)款，每次仪表进近应当按照所用进近设施经批准的程序和限制进行。仪表进近开始于飞机飞越所用程序的起始进近点，结束于飞机接地时或者完成中断进近形态的转换时

(n)盘旋进近，应当符合下列要求：

(1)对于所用程序，盘旋进近到经批准最低下降高度的那部分应当在模拟仪表条件下进行

(2)盘旋进近应当做到经批准最低盘旋最低下降高度 ，然后改变航向并作必要的机动 (以目视参考)，保持能在跑道上正常着陆的飞行航道，该航道与模拟仪表部分的最后进近航道至少差 90 度以上

B

AT

PS

动作/程序 初始训练 转机型训练 升级训练

飞机上 训练设备上

飞机上 训练设备上

飞机上 训练设备上

飞行中 静止 模拟机 训练器 飞行中 静止 模拟机 训练器 飞行中 静止 模拟机 训练器

(3)盘旋进近不得超过飞机正常操作限制和没有过大的机动动作，坡度不得超过30度下列驾驶员不必进行本款训练：(1)如果合格证持有人的运行手册中禁止某些机型在气象条件低于云高 300 米/能见度 5000米时作盘旋进近，该合格证持有人相应机型的所有驾驶员；(2)合格证持有人的运行手册中禁止副驾驶在本规则运行中作盘旋进近时，相应的副驾驶

(0)无襟翼进近。如果局方认为，由于系统设计原因，该型别飞机襟翼放出故障的概率极低，则该型别飞机可以不要求本动作训练。 在作出这种决定时，局方将确定是否需要训练只放缝翼进近和部分襟翼进近

P

PP PJ

PS

(p)中断进近，包括：

(1)从ILS进近中中断进近 B AT PS

(2)从其他进近中中断进近 B AT PS

(3)包含完整经批准中断进近程序的中断进近

B

AT

PS

(4)包含发动机失效的中断进近 B AT PS

(q)复杂姿态改出 B AT PS

Ⅳ.着陆和进近到着陆

(a)正常着陆 B AT PS

动作/程序 初始训练 转机型训练 升级训练

飞机上 训练设备上

飞机上 训练设备上

飞机上 训练设备上

飞行中 静止 模拟机 训练器 飞行中 静止 模拟机 训练器 飞行中 静止 模拟机 训练器

(b)水平安定面配平不正确时的着陆与复飞

P PJ PP

PS

(c)从ILS仪表进近中进入着陆 B AT PS

(d)侧风着陆 B AT PS

(e)模拟发动机失效后机动到着陆，按照以下规定：

(1)对于 3 发飞机，模拟两台发动机 (中发和一侧外发 )失效后按照经批准程序机动到着陆

P

PJ PP

PS

(2)对于其他多发飞机，模拟 50％ 的动力装置失效(在飞机一侧)后机动到着陆

P