飞机组类：为方便机组成员和飞行签派员的训练管理，根据飞机动力装置的区别对飞机划分的种类。 在本规则中，将飞机分为两个组类：组类I，以螺旋桨驱动的飞机，包括以活塞式发动机为动力的飞机和以涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机；组类II，以涡轮喷气发动机为动力的飞机。 为飞行机组成员训练需要，根据飞机最大起飞全重，再将组类II飞机分为 5，700 千克 (含)至 136，000 千克(含)和136，000千克(不含)以上两个种类。

新雇员训练：是指合格证持有人新雇佣的人员，或者已经雇佣但没有在机组成员或者飞行签派员工作岗位上工作过的人员，在进入机组成员或者飞行签派员工作岗位之前需要进行的训练。新雇员训练包括基础理论教育和针对特定机型和岗位的训练。

初始训练：未曾在相同组类其他飞机的相同职位上经审定合格并服务过的机组成员和飞行签派员需要进行的改飞机型训练。 转机型训练：曾在相同组类不同型别飞机的相同职位上经审定合格并服务过的机组成员和飞行签派员需要进行的改飞机型训练。

升级训练：已在某一特定型别的飞机上经审定合格并担任副驾驶的机组成员，在该型别飞机上担任机长之前需要进行的训练。

定期复训：是指已取得资格的机组成员和飞行签派员，为了保持其资格和技术熟练水平，在规定的期限内按照规定的内容进行的训练。

重新获得资格训练：已在特定飞机型别和特定工作岗位上经审定合格，但因某种原因失去资格的机组成员和飞行签派员，为恢复这一资格所应当进行的训练。

差异训练：对于已在某一特定型别的飞机上经审定合格并服务过的机组成员和飞行签派员，当局方认为其使用的同型别飞机与原服务过的飞机在性能、设备或者操作程序等方面存在差异，需要进行补充性训练时应当完成的训练。

日历月：是指按照世界协调时或者当地时间划分，从本月1日零点到下个月1日零点之间的时间段。

飞行时间：是指飞机为准备起飞而借自身动力开始移动时起，直到飞行结束停止移动为止的时间。

飞行经历时间：是指机组必需成员在其值勤岗位上执行任务的飞行时间，即在座飞行时间。

延伸跨水运行：是指飞机距最近海岸线的水平距离超过93公里(50海里)的跨水运行。

延程运行：在飞机计划运行的航路上至少存在一点到任一延程运行可选备降机场的距离超过飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行 60 分钟对应的飞行距离(以两台涡轮发动机为动力的飞机)或超过180分钟对应的飞行距离(以多于两台涡轮发动机为动力的载客飞机)的运行。

极地运行：是指在北纬 78 度以北或南纬 60 度以南区域的运行。

运行飞行计划：是指合格证持有人根据飞机性能、其他运行限制及所飞航路与有关机场的预期条件，为安全实施飞行所制定的计划。

最低油量：是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值，该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米(1500 英尺)的高度上飞行 30分钟的燃油量。

最后储备燃油：对于某次飞行，在指定目的地备降机场时，是指使用到达目的地备降机场的预计着陆重量计算得出的燃油量； 或者未指定目的地备降机场时，是指按照到达目的地机场的预计着陆重量计算得出的燃油量：

(a)对于活塞式发动机飞机，以等待速度在机场上空 450 米

(1500英尺)高度上在标准条件下飞行45分钟所需的油量；或 (b)对于涡轮发动机飞机，以等待速度在机场上空 450 米

(1500英尺)高度上在标准条件下飞行30分钟所需的油量。

航线临界点(不可返回点)：飞机能够从该点飞行到目的地机场以及特定飞行的可用航路备降机场的最后可能位置(地)点。

无可用备降机场的特定目的地机场 (孤立机场)：是指对于某一机型没有合适目的地备降机场的目的地机场。当从目的地机场决断高度/高或复飞点复飞改航至最近合适备降机场的所需燃油超过下列数值时，合格证持有人应当将该目的地机场视为无可用备降机场的特定目的地机场：

(a)对于涡轮发动机飞机，以等待速度在机场上空 450 米

(1500 英尺)高度上在标准条件下飞行90分钟所需的油量；

(b)对于活塞发动机飞机，以等待速度在机场上空 450 米

(1500 英尺)高度上在标准条件下飞行75分钟所需的油量。

非精密进近和着陆运行：是指不使用电子下滑道指引的仪表进近和着陆。

类精密进近和着陆运行：有方位引导和垂直引导，但不满足建立精密进近和着陆运行要求的仪表进近和着陆。

精密进近和着陆运行：是指使用精确的方位和下滑道指引的仪表进近和着陆，其最低标准由相应的运行类型(分为I、II、IIIA、 IIIB、IIIC 等类型)确定。

决断高度(DA)/决断高 (DH)：是指在精密进近中，如果不能建立继续进近所必需的目视参考，则应当开始复飞的特定高度或者高。

最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)：是指在非精密进近或者盘旋进近中，如果不能建立必需的目视参考，则不能继续下降的特定高度或者高。

机场运行最低标准：是指机场用于起飞和着陆时的条件限制。 对于起飞，用能见度和/或者跑道视程以及云高(需要时)来表示； 对于精密进近和着陆运行中的着陆，用与相应运行类型对应的能见度和/或者跑道视程，以及决断高度 (DA)/决断高 (DH)来表示；对于非精密进近和着陆运行中的着陆，用能见度和/或者跑道视程、最低下降高度 (MDA)/最低下降高 (MDH)以及云高 (需要时)来表示。

飞行能见度：是指飞行员在空中从飞机驾驶舱能够在昼间看到或识别前方显著无发光目标物，或在夜间看到或识别前方显著发光目标物的平均水平距离。

目视气象条件：是指用能见度、离云的距离和云高表示，等于或者高于规定最低标准的气象条件。

仪表气象条件：是指用能见度、离云的距离和云高表示，低于为目视气象条件所规定的最低标准的气象条件。

超障高度(OCA)/超障高 (OCH)：是指为遵循适当的超障准则所确定的相关跑道入口标高或者机场标高之上的特定高度或者高。

备降机场：当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，可以飞往的另一具备必要的服务与设施、可满足飞机性能要求以及在预期使用时间可以运行的机场。备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。 起飞机场也可作为该次飞行的航路或目的地备降机场。起飞备降机场：是指当飞机在起飞后较短时间内需要着陆而又不能使用原起飞机场时，能够进行着陆的备降机场。。

航路备降机场：是指当飞机在航路中遇到不正常或者紧急情况后，能够着陆的备降机场。目的地备降机场：是指当飞机不能或者不宜在预定着陆机场着陆时能够着陆的备降机场。 干跑道：飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上没有污染物或可见的潮湿条件的跑道。对于经过铺筑、带沟槽或具有多孔摩擦材料处理，即使在有湿气时也能保持“有效干”的刹车效应的跑道也算干跑道。 湿跑道：当跑道表面覆盖有厚度等于或小于 3 毫米(0.118英寸)的水，或者当量厚度等于或小于 3 毫米 (0.118 英寸 )深的融雪、湿雪、干雪；或者跑道表面有湿气但并没有积水时，这样的跑道被视为湿跑道。

污染跑道：飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内超过25％的面积(单块或多块区域之和)被超过3毫米(0.118英寸) 深的积水，或者被当量厚度超过 3毫米(0.118英寸)水深的融雪、 湿雪、干雪，或者压紧的雪和冰(包括湿冰)等污染物污染的跑道。 如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速段或起飞抬轮和离地段的跑道表面被上述污染物覆盖，也应该算作污染跑道。