时间：2017-08-30 14:36来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 1. 纵向间隔：相近两航空器小于500米；
2. 纵向间隔：相近两航空器小于200米；
3. 垂直间隔：相近两航空器小于50米。
这样，飞机在空中飞行时发生冲突的定义，以及冲突级别的界定就基本上得到了。从上面的讨论中可以看出，飞机之间发生冲突的定义和飞机之间的最小间隔标准有着密切的关系，因此对飞机冲突的讨论应着重放在飞机间的最小间隔标准上。
3.3 飞机之间的碰撞危险冲突的评估
飞机之间的碰撞危险冲突可以从侧向、垂直方向、纵向三个方向上进行分解，见图3－1。
垂直间隔 纵向间隔
侧向间隔
图3－1 飞机之间碰撞危险冲突的分解
由图3－1中可以看出，侧向碰撞危险的评估，应假设在垂直方向间隔丧失的情况下进行，而垂直方向上的碰撞危险评估应假设在侧向间隔丧失的情况下进行，纵向碰撞危险的评估较为特殊，它仅仅着重于研究在侧向和垂直方向上的间隔都丧失的情况下，纵向碰撞危险的大小。
在后面的章节中将分别对侧向、垂直方向、纵向的碰撞危险模型的推导和在对碰撞危险评估算式的讨论中，将对上述假设分别予以贯彻，这样将这三个方向上的碰撞危险相加，就可得到总的碰撞危险。
第四章 侧向碰撞危险的评估
4.1 Reich碰撞危险模型的基本概念
碰撞危险评估是一个非常复杂的过程，在研究Reich碰撞危险模型之前，首先需要了解以下4个关键概念：
1) 航路系统；2）临近层；3）间隔向量；4）碰撞模板。
4.1.1 航路系统
空中交通管制航路结构包括平行航路和交叉航路。在平行航路中又包括传统型（长方型）和复合型两种，如图4-1所示，其中SX、SY、SZ分别表示纵向、侧向、垂直方向上的间隔标准。
SY/2
SY
SZ SZ/2
传统型（conventional） 复合型(composite)
图4-1 平行航路系统
飞行在不同类型航路上的航空器必须遵循不同的安全准则。如果航路系统包含交叉航线,则必须考虑由于在交叉点丧失垂直间隔而造成的飞机对碰撞危险。本文假设:
1) 研究对象为平行航路系统；
2) 不存在管制部门的疏忽误差。
那么空中碰撞只会由某一架或同时两架飞机的飞行误差所引起。
4.1.2 临近层
要计算给定时间内预计会发生的事故次数，需要将所有由于飞行误差而导致的单个碰撞危险累积起来考虑。图4-2描述了飞机A和B产生碰撞危险的可能性。
按ATC间隔标准(SX,SY,SZ)在飞机A周围模拟出一个立体长方形区域。当按飞行计划飞行的飞机B十分靠近该层时,碰撞危险就会上升 。图示盒体附近即为临近层。当飞机B在临近层外时,两架飞机之间被视为无碰撞危险,当飞机B在临近层内时,两架飞机被认为接近并且有碰撞危险。在以下的建模过程中考虑了:
每架飞机有另一架飞机进入其临近层的次数；
每次进入的时间；
飞机B在临近层内飞行的路径。
临近层
(Proximity Shell) 2SY
•B •A
2SZ
2SX
图4-2 危险示意图`
4.1.3 间隔向量
若以A、B分别记两架飞机的理论位置，则AB为飞机间的理论间隔向量。若以A/、B/分别记考虑飞行误差情况下两架飞机的实际位置，则A/B/为飞机间的实际间隔向量。
随着时间的变化，间隔向量A/B/缩减到足够小时，则会发生“飞机对”的碰撞危险，这取决于规定的间隔标准AB和两架飞机的飞行误差。间隔标准AB也是随时间变化的，当飞机飞越不同的地段、不同的高度层都会有不同的向量AB。
4.1.4 碰撞模板
|
上一篇：没有了
