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L 41,001/18,451 255,000/114,750 大型机 大型机

B757 220,000/99,000 250,000/11,250 B757 大型机

H1 255,000/114,750 300,000/135,000 重型机 大型机

H2 300,001/135,001 无 重型机 重型机

从表3-14中可以清楚的看出新标准对以前的分类做出了较大调整，其结果如下：

1．在新标准中，变化最大的时将大型机与小型机之间的界限值由以前的12,5000磅（5,625千克）调整到41,000磅（18,450千克），大大增加了小型机的范围，而且还超出了ICAO 规定的15,500磅（6,975千克）的小型机界限值近三倍。注意到在前面分析CAA标准变化的过程中，L1类机型的界限值（在7,000千克和17,000千克之间），二者的上限非常接近，不难发现FAA同样注意到了大速度、低重量、小翼展的喷气式行政机跟在重型机或大型机后时，更容易受到尾流的影响，因此将原来属于大型机类的喷气式行政机重新划分到小型机，其界限值比CAA的规定还要高，包括了几乎所有的喷气式行政机。这种扩大小型机范围的结果将意味着整个尾流间隔标准的增加。

2．表3-14中还可以发现波音757是一个异类；虽然波音757的允许最大起飞重量是属于大型机的范畴，但是从尾流间隔标准来看，实际上它独自占用了一个分类；在前面尾流事故数据的分析中已经看到了这种机型的不同之处，它形成的尾流强度与一般重型机的效果相当，在FAA的尾流强度测量数据中也表明了这一点，为什么波音757会有这种比较奇怪的特性，现在还没有得到完整和清晰的解释，只能将其暂时作为一个单独的分类。

3．重型机与大型机之间的分类界限值也作了小的调整，从300,000磅（135，000千克）下降到255,001磅（114，750千克），如表3-14中的H1类；但有意思的是，从机型手册中找不到起允许最大起飞重量正好处于255,001磅到300,000磅的商业飞行的重型运输机；也就是说，H1类实际上是空的，这样来看，这种调整并没有改变原来的重型机和大型机（ICAO标准中为中型机）的分类，还是与ICAO标准保持了一致。

二． 由表3-10和表3-13可以得到表3-15：

表3-15  FAA 94年之前与94年之后的尾流间隔标准的差异   

前机 后机

H2 H1 B757 L S2 S1

H2 0 -1 0 0 +1 0

H1 +1 +1 +2 +1 +3 +2

B757 +1 +1 +1 +1 +2 +1

L 0 0 0 0 +1 0

S2 0 0 0