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航空器种类 尾流最低雷达间隔标准

前机 后机

重型 重型 7.4公里（4.0海里）

中型 9.3公里（5.0海里）

轻型 11.1公里（6.0海里）

中型 轻型 9.3公里（5.0海里）

3.1.3  在3.1.2中规定的最低标准使用于下列情况：

a) 一航空器在同一或小于300米（1000英尺）海拔高度紧随着另一航空器后面飞行；或

b) 两架航空器使用同一跑道，或间隔小于760米的平行跑道；或

c) 一航空器在同一或小于300米（1000英尺）海拔高度飞行时从后面横越另一航空器。

（见图3-6）

 

                        图 3-1    非雷达尾流最低间隔标准（1）

 

图 3-2   非雷达尾流最低间隔标准（2）

 

                       图 3-3 非雷达尾流最低间隔标准（3）

 

图3-4   非雷达尾流最低间隔标准（4）

 

                           图3-5  非雷达尾流最低间隔标准（5）

 

                      

  图3-6  雷达尾流最低间隔标准  

3.2  非雷达间隔与雷达尾流间隔的比较

由以上内容可以看出，相对于非雷达间隔中以时间（分钟）的规定而言，由于现代的一、二次精密进近雷达能够提供准确的飞机的位置、速度和高度等信息，雷达间隔标准则要简单明了的多；而且其相对间隔距离要小一些，尤其是当轻型机跟在重型机后面的时候最为明显，例如：前机是波音747 ，其进近速度为150海里/小时，后机为一架Cessna的轻型机，当实施的是程序管制间隔时，最小尾流间隔标准是3分钟，以前机的进近速度计算得到等价的距离间隔值为7.5海里，比雷达管制提供的最小尾流间隔标准5海里大得多。现在世界上大多数国际机场的终端区均配备了精密进近雷达，实施雷达管制、提供雷达引导服务；例如美国和西欧早在70年代就已经开始在终端区实施雷达管制服务，如果在这些交通繁忙的机场使用非雷达间隔，将会大大减小机场容量，而且也只有在这些雷达管制下交通繁忙的机场里，尾流最低间隔标准问题才会显得如此的突出和重要；相反的，在那些较为空闲的机场环境下，几乎不会因为尾流危险遭遇问题造成机场终端区容量减小，原因很简单，因为有着足够空闲的空间和时间可加以利用。因此在后面的章节中，将主要讨论的是在仪表飞行条件下（IFR）雷达管制时的尾流间隔标准的问题。

大多数的ICAO的成员国均采用PANS-RAC Doc4444的尾流间隔标准，中国使用的尾流间隔标准也是同ICAO的一致；但是英国和美国等少数几个航空大国在多年本国实行运行经验和研究工作的基础上，使用的尾流间隔标准与ICAO的标准略有不同，以下便分别对此做出比较与分析。

3.3   英国（CAA）的标准和ICAO的比较与分析

1972年之前，英国航空局（CAA）实施的是3海里的最小尾流间隔；从1972年开始，CAA一方面开始实行增加的尾流间隔标准，即当后机与前机相比较属于较小的机型时，实施5海里或者2分钟的尾流间隔，另一方面同时启动尾流遭遇事故报告计划，对尾流引起的航空事故或危险遭遇进行数据统计。1978年CAA采用了ICAO将机型划分为三类的尾流间隔标准；1982年CAA对前面近十年的统计数据进行了分析之后，重新制定了一个机型尾流分类为4档的标准，如表3-4、3-5所示：

 表3-4   CAA的机型尾流分类标准

机型类别 允许的最大起飞重量(千克)

重型机H >136,000

中型机M 40,000<   <136,000

小型机S 17,000< <40,000

轻型机L <17,000

表3-5   CAA的尾流间隔标准（单位：海里）

前机 后机

重型机H 中型机M 小型机S 轻型机L

重型机H 4 5 6 8

中型机M