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前机分类 后机分类

1 2 3 4 5 6

1 n n+△x n+2△x n+3△x n+4△x n+5△x

2 * n n+△x n+2△x n+3△x n+4△x

3 * * n n+△x n+2△x n+3△x

4 * * * n n+△x n+2△x

5 * * * * n n+△x

6 * * * * * n

如果将“*”看作是常数的话，整个间隔标准值就是一个6*6的上三角矩阵M，M的元素满足以下条件：

                 （3-1）

其中：i为行数，代表前机的分类号；j为列数，代表后机的分类号。

分类标准的具体说明如下：

1． 机型的尾流分类类别不再使用重型机、中型机（或大型机）以及轻型机的概念来表示，而是用顺序增大的数字1，2，3…来表示；随着数字的增大，机型的允许最大起飞重量越来越小。

2． 基本的最低间隔标准值为n海里，（例如:n=3海里）；在前后机为同类机型的时候，间隔值取n，如表中主对角线元素所示：即  时， 。

3． 当前后机不属于同类机型的时候，比较后机与前机的分类号，若其差值为正，即 ，则间隔值在最低标准基础上增加 海里， 为固定的间隔增量，（例如， 取1海里或者0.5海里）。若其差值为负数，即 ，就表明后机的允许最大起飞重量比前机大，在安排间隔的时候，可以首先考虑别的影响因素，如跑道占用率等等，而不是首先考虑尾流的影响，这意味着可以采用小于n海里的间隔。（在CAA和ICAO的标准中有同样的规定，但在实际运行中，很少有出现低于3海里的使用情况）

4． 在上述说明中，从理论上讲 的大小可以取任何值，而且现代的先进雷达设备也可以保证其定位精度；只要符合尾流强度影响情况就可以。但是从复杂性准则出发， 取1海里或者0.5海里进行记忆对管制员来讲应当是最好的选择。

这样一来，管制员只需要记住两条规律就足够了：

第一条：当出现进近序列为后机与前机是相同的分类号时或后机的分类号小于前机的分类号时，最低间隔标准为n海里。

第二条：当出现后机分类号大于前者分类号的进近序列时，最低间隔标准为在n海里的基础上增加若干个增量 。

例如：假设n=3海里， =1海里，当后机的分类号为4，前机的分类号为2，那么，其最小间隔标准为

n+(4-2) * =3+2*1=5 海里

由于分类号均为自然数，顺序增加，n和  是固定不变的，相比较CAA标准的8条记忆规则，这种分类法要简单有效的多，它与飞机序列组合数无关，而且从最大程度上避免了数值的记忆混乱和错位。

 

第四章  尾流间隔的数学模型

从国际民航组织雷达管制条件下的尾流最低间隔标准中可以看出它其实包括了两个标准；一是机型的尾流分类标准，二是各个类别之间的间隔标准，并且机型尾流分类标准的改变将会直接影响到总的间隔标准，另外，由于尾流间隔标准涉及到前后机的相互作用问题，即前机产生的尾流对后机产生不同方向上的作用力从而影响后机的状态，因此在下文中从尾流对后机造成什么样的影响与前机产生多大强度的尾流两个方面来对尾流最小间隔进行分析建模，并对基本模型进行仿真计算。