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Station Air 轻型 轻型(L2) 143 90 1,723 10.92 双发螺旋桨

另外，在CAA标准中，处于新引进的小型机类别的机型有ATR-72, Bae146-100, HS748, ChallengerCL601, Regionjet, Saab-2000, Dash-8, EMB145, Gulfstream等等，这些机型都属于较大型的喷气式的行政机，它们的特点与L1类的也有相似之处，多增加一个类别实际上增大了总的尾流间隔，对于提高安全性来讲是肯定的，但是这同时也带来了另外一个问题，由于间隔的实施最终是通过管制员实时的判断进近队列中前后不同机型的分类，从而给出具体的间隔指令让飞行员执行，而划分类别过多将容易导致管制员在紧张的指挥过程中产生分类记忆的错位；ICAO当初制定尾流分类的时候就考虑到3种类别，9种组合对管制员来讲已经是足够了，再多就有可能对安全的实施间隔标准起到负面影响，关于这一点还会在后面的章节中讨论到。

那么，从整体上来看，CAA 的标准缩小了中型机的范围，增加了轻型机的范围，这就意味着可能增加了总的尾流间隔标准值。下面以CAA的间隔标准值为基准来比较一下与ICAO规定的间隔值之间的差异，比较结果如表3-8所示:

表3-8  ICAO与CAA的尾流间隔标准值的差异表

后机

前机 H M S L1 L2

H 0 0 +1 +3 +2

M 0 0 +1 +3 +1

S 0 0 0 +1 -1

L1 0 0 0 0 0

L2 0 0 0 0 0

“+”号表示相比较ICAO值而言，CAA的标准的间隔值是增大的，“—”号则相反，表示缩减了间隔，从表3-8中可以看出：

1． 增大的尾流间隔值主要都是发生在重型机和轻型机（L1,L2），中型机与轻型机（L1,L2）之间，新引入的小型机类无论是在重型机后，还是在中型机后，比以前都增加了1海里。这是由于增加了机型尾流分类的档次的必然结果。

2． 间隔标准增加得最多的是L1类的飞机跟在重型机和中型机之后，都增加了3海里的间隔：分别由以前的5海里增加到8海里和以前的3海里增加到6海里。这说明CAA对喷气式行政机跟在重型机或中型机后面进近着陆的队列非常重视，并且认为ICAO的有关中、轻型机的分类标准不能适应英国繁忙机场的进近尾流间隔安全的需要；另一方面，从统计资料来看，受机场运行条件的限制，像伦敦Heathrow国际机场的管制员们经常要处理前面是宽体客机，后面是喷气式行政机或者螺旋桨轻型飞机的进近队列，而这种序列是最容易引起尾流危险遭遇的；因此在经过十来年对实际运行情况的分析，CAA决定增大此类飞机序列的尾流间隔，提高安全性。但是这并没有从理论上给出一个详细的论证，都是基于本国机场的统计数据做出的经验性的判断。