时间：2017-08-30 14:36来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 2) 两架飞机都是用距自己最远的VOR导航。这种情况下，两架飞机在 和中点之间飞行时都转到 导航台，在 和中点之间飞行时都转到 导航台。
3) 两架飞机中一架用距自己最近的VOR导航，另一架用距自己最远的VOR导航。这种情况下，两架飞机在 和中点间飞行时以及在 和中点之间飞行时，一架用 导航台，而另一架用 导航台。
图3－9 在平行航路上不同情况下的飞机相撞概率
若假设两条航路间的距离为 ，同一条航路上的VOR台之间的距离为 ，设 ， ，两架飞机的翼展 ，使用MathWorks公司的数学计算软件Matlab计算，整个的计算结果如图3－9所示。三种情况下飞机之间会出现零间隔的概率如表3－3所示：
表3－3 在平行航路上用不同导航方式时的飞机相撞概率
平均值 最大值 最小值
用距自己最近的导航台
用距自己最远的导航台
一架用最近，一架用最远
对于平行航路上VOR台错开半个台间距的情况，有关参数假设同上，并假设在这种情况下飞机都用距自己最近的导航台导航，计算得到：
表3－4 VOR台错开半个台间距时的飞机相撞概率
平均值 最大值 最小值
VOR错开半个台间距
可见，在平行航路上，影响飞机侧向间隔的因素有:
航路上的VOR导航台的导航精度；
在飞机飞行过程中的导航方式，主要是指在飞机飞行的过程中，所使用的VOR导航台；
航路上VOR导航台的位置设置；
VOR台的导航精度越高、飞机在航路上飞行时距离VOR台越近，则飞机间发生冲突的可能性越小，另外在平行航路上对VOR台进行布置时应该注意将VOR台的位置尽量错开放置，这样做可以使飞机间的冲突概率较小并且比较稳定。
对于交叉航路情况，假设 ， ，两架飞机的翼展均为 。用 代表飞机距导航台的距离，用 表示交叉航路的交角，按照我国现有的空中规则与空中交通服务手册中对交叉航路情况下的管制规定[4]， ， 海里，可以计算得出，当两架飞机之间的位置关系等于交叉航路侧向间隔最小值时的相撞概率 ；而 ， 时，计算得出 。
由此，在交叉航路情况下，影响飞机侧向间隔的因素有：
在航路交叉点上的VOR导航台的导航精度；
航路的结构，主要是指两条航路的交角；
两架飞机到VOR导航台的距离。
显然，VOR导航台的精度越高，两条航路的交叉角越大，飞机距离交叉点的距离越远，则飞机间发生冲突的可能性也越小。
第四章 纵向间隔的分析研究
前面讨论的侧向间隔是管制间隔工作中水平间隔中的一种，水平间隔可以使用侧向间隔，还可以使用纵向间隔方法。
图4－1 同向航迹
纵向间隔方法是管制员根据飞机起飞的时间，以及飞行当中在航线上的位置，灵活使用限速、等待等方法，使得飞机之间能够保证有足够的纵向距离，从而来保证空中飞机飞行的安全。使用纵向间隔可以要求飞机在规定的时间起飞，或延时在一规定时间到达某一地点上空，或在指定的到达时间之前在某一地点上空等待的方法取得。
在国际民航组织文件《空中规则与空中交通服务》中[3]，为实施纵向间隔，对纵向间隔所用的术语“同向航迹”、“反向航迹”和“交叉航迹”有如下的定义：
图4－2 交叉航迹
图4－3 反向航迹
同向航迹如图4－1
同一方向航迹与交叉航迹，或其中一部分，其角位差小于45度或大于315度，并且其保护区相互重叠；
反向航迹如图4－2
相反方向航迹与交叉航迹，或其中一部分，其角位差大于135度，但小于225度，并且其保护区相互重叠；
交叉航迹如图4－3
交叉航迹过其中部分，而非上述两部分中说明的航迹。
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