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小型机S * 3 3 4

轻型机L * * * *

(注：* 代表在这种飞机队列下间隔可以首先不考虑前机的尾流影响)

同ICAO的标准不同之处在于CAA引进了小型机的类别，并且对中型机和轻型机的分类界限重新作了划分，为方便比较和分析，见表3-6：

表3-6  ICAO和CAA的机型分类比较

ICAO机型分类标准 CAA机型分类标准

>=136,000千克 重型机（H） 重型机（H） >=136,000千克

136,000千克

|

7,000千克 中型机（M） 中型机（M） 136,000千克

|

40,000千克

小型机（S） 40,000千克

|

17,000千克

轻型机（L）L1 <=17,000千克

<=7,000千克 轻型机（L） L2

由表3-6中可以看出，重新划分的尾流分类将ICAO中的中型机类别分成了新的中型机和小型机类，并且将一部分处于原中型机分类低端的飞机划分到轻型机类中（如表3-5、6中的L1类和L2类），而属于L1类的机型类别有：BAeHawker 1000, Beechjet, Jetstream, Citiation,, Mystere/Fallcon, Learjet等等，仔细观察发现这些机型都是属于中小型的喷气式行政机，共同的特点是用作私人的长途公务飞行，其巡航速度、进近速度与大部分的重型机不相上下，但是其最大起飞重量、翼展却与大部分的轻型机差不多，表3-7中所列的机型比较数据中清楚的说明了这一点；在ICAO的标准中，这类机型是属于中型机的范畴，但是从上述机型的机身构型特点方面来看，划分到轻型机的类别似乎更为合理。在80年代以前，喷气式的行政机数量很少，这一类别的机型屈指可数，但随着私人公务飞行的大量增加，喷气式行政机机型越来越多，大部分都是集中在L1类；相对于螺旋桨的轻型机类，由于前者速度快，比后者容易在相同的间隔距离上更快的遭遇尾流；比如说：当与前机的间隔标准为5海里时，由于Learjet55的进近速度（140海里/小时）比Cessna Station Air 的进近速度（90海里/小时）快得多，这使得Learjet 55在5海里的间隔距离上只需129秒，而Cessna Station Air 需要200秒，这也就意味着对于Learjet 55而言，前机形成的尾流消散的时间要比Cessna Station Air 的短；而此类机型起飞重量、翼展长度却与螺旋桨式的飞机相差无几，这将导致更容易的发生尾流危险遭遇事故。无独有偶，美国联邦航空局FAA在1994年发生了两起由于喷气式行政机跟在波音757进近着陆过程中遭遇尾流事故后，对机型尾流分类也重新进行了划分，在后面一节有关FAA标准的分析中将会看到，其重新分类的中型机和小型机的最大起飞重量界限与CAA规定的小型机和轻型机的界限非常接近。

表3-7 几种典型喷气式行政机与其它机型类的对比

机型 ICAO类 CAA类  

 

 

翼展 备注

B747-200 重型 重型 480 150 377,842 59.50 四发喷气式

A340-313 重型 重型 481 143 275,000