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大型机(L) 255,000/114,750 41,001/18,451

B757 220,000/99,000 250,000/112,500

小型机(S) 41,000/18,450 0

表3-13  FAA尾流间隔标准（94年以后）（海里）

前机 后机

重型机（H） B757 大型机(L) 小型机(S)

重型机（H） 4 5 5 6

B757 4 4 4 5

大型机(L) 3 3 3 4

小型机(S) 3 3 3 3

3.4.1   1994年之前的标准和ICAO标准的比较与分析

FAA的1970年到1994年的尾流间隔标准与ICAO的标准差别很小，比较ICAO标准和表3-10、3-11 ，可以发现其差异之处在于：

1． 在机型尾流分类标准中，除了重型机的名称是相同的，其他分类名称的提法是不一致的：ICAO的表示分别是中型机（Medium）和轻型机（Light），相对应的FAA的提法则是大型机（Large）和小型机（Small）;这是由于美国的航空运输业起步较早，在ICAO定义使用这些规定之前，FAA就已经在各个范围内使用了相同的机型分类名称，为了不至于引起混淆，就决定仍然沿用以前的名称而没有完全按照ICAO的规定。

2． 虽然在机型尾流分类中，FAA使用的标准值是以英制为基础的（磅），但是经过换算（见表3-9 ），可以看出重型机与大型机的重量界限与ICAO的相差无几；而大型机和小型机之间的界限值则略有差距，仅为3000磅， FAA的小型机上限为12,499磅（5,625千克），而ICAO的轻型机上限为15,500（7,000千克），这意味着FAA扩大了大型机的范围，而留在小型机范围内的机型大多数都是螺旋桨的通用飞机。不过，正好处于12,500磅（5,625千克）与15,500磅（7,000千克）之间的机型非常少；因此可以认为从机型尾流分类上来讲，二者的标准基本上是一致的。

3． 同样的，在最低尾流间隔标准中，除了大型机与小型机的间距为4海里，比ICAO的标准缩小1海里之外，其余的与ICAO的一致，这一点与CAA在中型机和L2类的机型之间缩小间隔的考虑是相同的。

从总体上来看，由于扩大了大型机（中型机）的范围，FAA在1994年以前实行的尾流间隔标准比ICAO的标准间隔要小，虽然在94年发生了两起VFR飞行的尾流遭遇事故，但是从FAA统计数据中仍然可以看出，在仪表飞行条件下（IFR）,进近着陆过程中严格的保证飞机处于正确的下滑道内飞行时，并没有发生一起在遵守最小尾流间隔标准值条件下的尾流遭遇事故。所以可以认为在70年到94年实施的最小尾流间隔标准是安全的。

3.4.2   FAA 1994年之前和之后的标准的比较与分析

为清楚起见，将机型尾流分类标准与尾流间隔标准分开来对比和分析。

一． 由表3-9和表3-12可以得到表3-14 ：

表3-14  FAA 94年前与94年后的机型尾流分类标准对比

尾流分类 上限（磅/公斤） 下限（磅/公斤） 94以后的类别 94以前的类别

S1 0 12,500/5,625 小型机 小型机

S2 12,501/5,626 41,000/18,450 小型机