To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed.

飞机在空中飞行的过程中，如果将飞机的几何中心定为飞机的中心，飞机本身就要占用一定的空间，另外，由于飞机在空中相遇时，为了使飞行的安全得到保障，一般情况下还要提供一定的缓冲、飞行员反应时间以及尾流间隔空间等，因此，飞机在空中飞行时，其所占用的空间并不仅仅只是飞机的原始尺寸，而是一个比飞机原始尺寸大的多的空间。故飞机在空中发生的冲突也可以按照两架飞机的接近程度来划分，可以划分为以下两种：

 飞机之间机身发生接触——危险程度最高，实际上相当于飞机在空中发生碰撞，此时两架飞机中心之间的距离小于等于两架飞机机身长度一半之和。

 飞机之间的距离小于飞机之间应有的余度空间——危险程度略低，这种情况就是空中交通管制工作中经常发生的危险接近情况，此时两架飞机中心之间的距离小于等于各种情况下危险接近间隔距离。根据中国民用航空总局颁布的《中国民用航空空中交通管理规则》中，的三百三十二条的规定：

由于某种原因导致正在运行的航空器之间的纵向间隔、侧向间隔、垂直间隔同时小于下列规定的间隔标准，为空中航空器危险接近：

在航路飞行阶段（指在区域管制区内的飞行）时，危险接近是指：

1. 纵向间隔：相近两航空器小于3千米；

2. 侧向间隔：相近两航空器小于3千米；

3. 垂直间隔：高度在6600米（含）以上时小于200米或高度在6000米（含）以下时小于100米。

在进近飞行阶段（指在进近管制区内的飞行）时，危险接近是指：

1. 纵向间隔：相近两航空器小于2千米；

2. 侧向间隔：相近两航空器小于1千米；

3. 垂直间隔：相近两航空器小于100米。

在塔台管制区飞行时，危险接近是指：

1. 纵向间隔：相近两航空器小于500米；

2. 侧向间隔：相近两航空器小于200米；

3. 垂直间隔：相近两航空器小于50米。

这样，飞机之间在空中飞行时发生冲突的定义，以及冲突级别的界定就基本上得到了。在接下来的讨论中，这个思想一直贯穿于整篇文章。

从上面的讨论中可以看出，飞机之间发生冲突的定义跟飞机之间的最小间隔标准有着很大的关系，因此，对飞机冲突的讨论应该从对飞机最小间隔标准的讨论开始，并紧紧围绕着最小间隔的制定展开研究。

2.3 最小间隔的意义

说到空中交通管制最小间隔的意义，就不得不简单介绍一下空中交通管制工作和管制最小间隔了。

1.  空中交通管制是应飞行量增长的要求产生的，它是保证飞行安全最重要的环节之一。它的实施是为了以下目的：

 防止航空器与航空器在空中相撞

 防止机动区的航空器与地面障碍物相撞

 加速并保持有序的空中交通流量

在本文中讨论的问题主要是为了第一和第二条目的的实现 ，空中交通流量的增加主要给这两种目的的实现带来了困难。

2.  在空中交通管制工作中，主要职能部门有：

 区域管制室：主要负责航空器航路飞行部分的管制工作。在它的管制范围内，航空器一般处于高速和巡航高度状态，由导航台沿航路构成的飞行。

 进近管制室：负责一个或几个机场的处于上升和下降阶段航空器的管制工作，在此范围内的航空器的速度高度等性能参数变化较大。

 机场管制室：负责机场范围内的交通管制工作，包括飞行活动和地面活动的管制。

3.  在空中交通管制工作中，主要的管制手段有：

 程序管制是空中交通管制最基本的方法，管制员通过飞行员报告及推测领航等手段确定航空器瞬时位置，找出与其他相关航空器的位置关系，从而提供足够的间隔，保证航空器的飞行安全。

 雷达管制是管制员在雷达的辅助下，通过雷达监视器掌握飞机的连续位置 ，高度，地速等信息，预测冲突，提供管制服务。

了解了管制工作的目的、部门和手段之后，接下来详细看一下在空中交通管制工作中的间隔标准是怎样运作的，又包括了些什么内容。

4.  空中交通管制中的间隔

间隔是航空器间基于时间或空间的距离，在此距离上航空器相撞的概率很小，能够满足要求的安全水平。通常可以分为水平间隔和垂直间隔，水平间隔又可分为侧向间隔和纵向间隔。

 侧向间隔

 

图2－2 侧向间隔

侧向间隔是一种距离间隔，它保证占有相同高度层的航空器间有足够的侧向距离。如图2－2所示：