航空通信程序指南 AC-91-FS-2016-32

时间：2020-04-07 09:49来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次

To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed.

f)    任何其它有价值的信息。
9.2.1.2    以上条款无意阻止航空器按照自己的意愿采用任何手段吸引注意和发布其状态（包括设置合适的SSR编码7700），也无意阻止其它电台以任何方式协助遇险航空器。
9.2.2 无线电缄默遇险航空器或负责为遇险航空器提供服务的电台可以要求频率内所有的航空器或干扰遇险航空器的特定
航空器保持无线电缄默。被要求的航空器应保持无线电缄默直至遇险状态结束。
9.2.3    遇险和缄默的终止
9.2.3.1 当航空器不再处于遇险状态时，应发送电报以取消遇险状态。
9.2.3.2 当控制遇险航空器的地面电台意识到航空器不再处于遇险状态后，应终止遇险通信和无线电缄默。
9.3    紧急信息
9.3.1    根据情况，紧急信息应尽量包括9.2.1.1内提及的要素。
9.3.2 在上面第一个例子中，驾驶员可能会被进一步询问已协助确定航空器的位置。
9.4 紧急下降
9.4.1当航空器宣布紧急下降时，管制员会采取所有可能的措施保护其它航空器。
9.4.2 根据特定指令，如必要应使用一般性广播警告其它航空器关于紧急下降的机动。
9.5 航空器通信失效
注：无线电失效适用的一般规则参考本咨询通告 5.2.2.7。
9.5.1 当航空器无法在指定频率上与航空电台建立联系，该航空器应尝试在本航路适用的其它频率上建立联系。如果此类尝试失败，航空器应尝试在本航路所适用的频率上与其它航空器或航空电台建立联系。
9.5.2 如果 9.5.1 内规定的尝试均失败，航空器应在指定频率上发送两次电报，并以短语“盲发”开始。
9.5.3 当航空器电台因为接收机故障而不能建立通信时，它应在当前使用的频率内按照计划的时间或位置发送报告，发送此类报告前应附加“因接收机故障而盲发”（TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVERFAILURE）。在此附加语句后，航空器电台应完整发送两次预计发送的电报，同时发布下一次拟发送电报的时间。
9.5.4 由空中交通管制或者咨询服务提供保障的航空器除遵守以上盲发要求外，还应发送机长关于航空器持续飞行意图的电报。
9.5.5 当航空器由于机载设备失效而导致无法建立通信，如果安装了相应设备，应选择合适的 SSR 编码来显示无线电失效状态（7600）。
9.5.6   如果航空电台无法在其所确信的航空器监听的频率上与该航空器建立联系，则应：
a) 如有必要，通过呼叫航空器转报的方式向其它航空电台请求提供协助；和/或
b) 请求航路上的航空器尝试与目标航空器建立通信并转报相关电报。
9.5.7 如果 9.5.6 提及的措施均失败，航空电台应在航空器守听的频率上采取盲发的方式，向飞行器发送与之相关的电报，但电报中不应包含空中交通管制许可。
9.5.8 除非特定航空器要求，否则不应向航空器盲发空中交通管制许可.
注：雷达管制条件下无线电故障的样例参考本附件第 6 章。
第 10 章
发送气象及其它机场信息
10.1 介绍气象信息通过播报（如VOLMET）或地面人员向驾驶员进行特定发送的航空移动服务，以报告，预报或告警的形式提供驾驶员使用。应慢速而清晰的使用标准的气象缩略语和短语发送此类信息，以便接收者在
必要的时候可以记录该信息。
10.2 跑道视程（RVR）
10.2.1 当发送跑道视程时，应使用单词“跑道视程（RUNWAY VISUAL RANGE）”或缩写RVR，其后跟随跑道号，不同位置（如需要）的RVR数数值。
10.2.2 当多个RVR观测数值可用时，发送时均以接地区开始，随后为中间区，并以跑道末端区结束报告。当提供三个位置的报告时，如果报告内容按照以上位置顺序，报告中可以忽略位置表述。
10.3 跑道道面状况
10.3.1 测量和报告跑道道面状况的程序在ICAO附件14中详细列出。
10.3.2 当飞行员报告中的信息对其它航空器有价值时，管制员会转发该报告。注：航空器型号在（时间）报告刹车效应（评估值）。
10.3.3 当管制员认为必要时，根据水量，将会使用“潮”，“湿”，“积水”或“水淹”等短语向驾驶员发送跑道积水情况。
10.3.4 在适当的时间应向驾驶员发送与之相关的其它跑道道面情况信息。
第 11 章
其它飞行操作
11.1 选择呼叫(SELCAL)
11.1.1 在选择呼叫系统内，语音呼叫被在所使用的频率上的编码音频传送所替代。接收到的选呼编码激活驾驶舱内的一个呼叫系统，豁免了驾驶员持续监听的要求。详细的选择呼叫程序参考本咨询通告5.2.4    。
11.1.2 对于预计需要使用选择呼叫的飞行，飞行计划内应该包括选呼编码。但是如果未确定地面电台是否获悉该编码，驾驶员初次联系时应使用短语“选择呼叫（编号）”将航空器选择呼叫的编码信息包括在内。如果选择呼叫设备失效，应使用用语“选择呼叫失效“INOPERATIVE SELCAL”。
11.1.3    应使用短语“请求选择呼叫测试（REQUEST SELCAL CHECK）”启动任何必要的选择呼叫测试。应使用短语“选择呼叫正常（SELCAL OK）”确认后续收到的选择呼叫编码音频。
11.1.4 如果编码信号较弱或无法激活驾驶舱呼叫系统，驾驶员应使用短语“选择呼叫未识别，重新尝试一遍（NEGATIVE SELCAL, TRY AGAIN）”。
11.2空中放油
当航空器通知空中交通服务部门其需要空中放油时，ATS部门应与驾驶员沟通协调放油的飞行路线，使用的高度以及放油持续的时间。其它已知的航空器将与空中放油的飞机至少保持规定的最小间隔。对于非管制空域和航空器，应进行广播。
11.3 尾流当怀疑或已经存在尾流威胁时，空中交通管制应按需向航空器发出告警信息。
11.4 风切变
当存在预报的或航空器报告的风切变时，在航空器报告风切变现象未消失前，空中交通管制应向航空器发送告警信息。
11.5 信标台定向导航
驾驶员可以使用合适的用语请求方位或航向以明确所需的服务。发送的电报应以航空器呼号结束。方向信标台将以以下方式回复：
1)   核实的用语；
2)   相对于方向信标台的方位或航向。
11.6 机载防撞系统机动
11.6.1 当驾驶员报告执行机载防撞系统决断咨询机动时，在驾驶员报告恢复当前ATC许可或指令前，管制员不应尝试修正航空器的飞行航径，但管制员应提供适用的交通信息。

航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：航空通信程序指南 AC-91-FS-2016-32